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廈門環島路阿斯頓馬丁，廈門突發疑似阿斯頓馬丁DB11撞毀解體駕駛員受傷

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1，廈門突發疑似阿斯頓馬丁DB11撞毀解體駕駛員受傷15時16分起，廈門市思明區環島路一國兩制路段一輛粵A7N11S小車撞綠化帶后翻車，駕駛員受傷 。經查，駕駛員劉洋（女，29歲，廣東人）無明顯外傷，已送醫治療，暫無生命危險 ?，F場占用對向兩車道，交警現場疏導，未造成交通堵塞 。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場 。【廈門環島路阿斯頓馬丁，廈門突發疑似阿斯頓馬丁DB11撞毀解體駕駛員受傷】

廈門環島路阿斯頓馬丁，廈門突發疑似阿斯頓馬丁DB11撞毀解體駕駛員受傷


2，肇事阿斯頓馬丁女車主幸虧遇上了單體殼2月5日，一組跑車事故的視頻和照片在朋友圈和微博上瘋傳 。經過了解，這是當日下午發生在福建省廈門市的一次單車事故 。根據“廈門警方在線”發布的警情通報，我們得知此次事故發生在廈門市思明區環島路一國兩制路段，事故車輛在沖上綠化帶后翻車，造成車輛嚴重損毀 。車上只有一位年輕女性駕駛員，事故后被第一時間送往醫院治療，暫無生命危險 。從網上流傳的事故現場照片來看，此次事故還是相當嚴重 。綠化帶上的景觀樹被撞斷，車輛也前后解體，撞碎的零部件散落一地，車內的安全氣囊全部彈出，車門更是不知去向何處 ?，F場之慘烈，讓人不禁感慨這不是開得太快了，只是飛得太低了！根據現場殘存的車身部件不難看出，此次發生事故的車輛是阿斯頓·馬丁DB11，作為旗下的主打車型之一，阿斯頓·馬丁DB11最早上市于2016年，擁有家族式設計的“大嘴”前臉，優雅動感的身姿以及標志性的燈帶式尾燈 。內飾以營造豪華感為主，使用了大量的真皮材質，質感極佳 。阿斯頓·馬丁DB11共有兩種動力配置，分別搭載了V8和V12發動機 。其中4.0T V8發動機最大功率為510馬力，最大扭矩為675?！っ?，匹配8速手自一體變速箱，0-100km/h加速時間為4.0秒；而5.0L雙渦輪增壓V12發動機最大功率為608馬力，最大扭矩為700牛·米，0-100km/h加速時間為3.9秒 。2019款阿斯頓·馬丁DB11官方指導價為220.80-298.80萬元 。車當然是好車，但這并不是超速駕駛的理由，好在此次事故并沒有造成人員傷亡 。當然，這并不只是幸運那么簡單 。其實從現場照片明顯可以看出，盡管此次車輛損毀比較嚴重，但是駕駛室還是保全的非常完整，而這正是駕駛員幸存的關鍵所在 。為什么在遭受如此大撞擊之后駕駛室還能如此完整，那是因為阿斯頓·馬丁DB11車身采用了新一代鉚接鋁制單體殼設計 。單體殼設計是一項源自于F1賽車的設計，主要是為了保護車手的安全 。我們都知道F1賽車有著獨特的車身結構，并且設計上追求極致輕量化，所以并不能像房車一樣簡單加裝鋼管式防滾架，所以在1962年蓮花車隊首先將鉚釘加固的輕金屬殼體應用到了自己的賽車上 。之后邁凱倫車隊又率先使用了碳纖維單體殼，從此以后單體殼便成為了F1賽車最為重要的安全設計 。單體殼其實是蛋殼原理在工業上的擴展，由于能夠均勻分散作用力，所以這種結構有著很強的承載強度以及空間桁架結構所無法比擬的扭轉剛度 。具體來說，相比于空間桁架車身而言，單體殼車身在緩解沖擊力時是以面進行能量傳導，而再好的空間桁架結構也能是通過線來進行能量傳導 。所以，在高速碰撞時，單體殼的車身結構能夠為車內乘員提供更為全面的安全保障 。另外，單體殼車身內部不需要空間架構，也不需要空間架構外的包覆件，所以整體感就要更強 。同時單體殼車身以面為車身基體，相比于空間桁架結構更便于整車部件的安裝，且在同樣的外廓尺寸下，單體殼車身結構還能夠帶來最大化的內部空間，因此自上世紀六十年代以來其就被廣泛的運用在方程式賽車以及超級跑車領域 。而隨著材料科學的進步以及產量的擴大，很多更高一級的超級跑車也使用了強度更強，重量更輕的碳纖維單體殼結構 。所以與其說是幸運，不如說是單體殼車身救了這位女司機一命 。擁有一輛跑車本身是一件非常拉風愜意的事情，但是萬萬不可將愜意變成一種肆無忌憚 。雖然擁有強大的動力，但是要想享受這種快感最好還是去專業賽道 。畢竟“超速一時爽，直奔XXX” 。安全駕駛，為大家負責，也是為自己負責 。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場 。

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