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如何安全可靠地測量超純水,德國久茂JUMO( 三 )

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DB601發動機，注意其獨特的倒V型布局，氣缸倒置安裝在下面在二戰爆發初期，梅林發動機表現并不如DB601，因為梅林發動機設計上還是比較傳統，并且它的機械增壓系統一開始并不可靠 。而DB601則比較反傳統，他一上來就使用非常獨特的倒V型布置，并且應用到現在還非常時髦的缸內直噴技術和無級變速增壓器 。倒V型布置可以降低正面風阻，并且有利于布置同軸航炮 。
發動機的優勢，也是德國空軍在二戰初期吊打全世界的重要原因 。羅爾斯·羅伊斯的梅林發動機但遺憾的是DB601雖然出奇制勝，但也走進技術死胡同，缸內直噴和無級變速理念太前沿，需要工業技術發展到一定程度才能進一步解鎖和發展，這也導致從BF-109F開始處于下風，而德國在戰爭后期也選擇容克公司的Jumo 213發動機作為代替 。
而梅林發動機雖然較為中規中矩，但改進潛力巨大，從梅林45開始全面超越DB601E，戰爭后期推出全面升級的獅鷲（格里芬）發動機 。同時盟軍掌握資源豐富，可以使用稀有材料和高辛烷值燃油，所以噴火越打越強，野馬更是殘暴，德國使用Jumo 213的Fw-190D和Ta-152數量太少，導致全面劣勢 。被成為最強活塞式戰斗機的德國末代Ta-152戰斗機相比較羅羅和戴姆勒奔馳在液冷發動機上的廝殺，寶馬則是集中在風冷星型發動機，二戰他對應的對手應該是美國普惠 。
但也不能說敵人，因為寶馬是在1933年引進美國普惠公司的R-1690大黃蜂發動機，生產BMW 132發動機給JU 52容克大媽運輸機使用，開始重新走進航空發動機領域，美國普惠公司的創始人弗雷德里克·倫茨勒是非常親德的德裔美國人（看這名字就知道） 。BMW 801發動機，后面是引進生產的BMW 132R-1690大黃蜂發動機是非常經典的星型活塞式發動機，二戰時普惠將其發展出雙排星型布局的R-2800雙黃蜂發動機，裝備給P-47“奶瓶”、F4U海盜、F6F地獄貓、F7F虎貓、F8F熊貓等戰斗機（尤其擅長幫格魯曼養貓），并且B-17、B-24、B-26等轟炸機使用的也是各種類型的大黃蜂系列發動機 。
F4U海盜，如果說梅林發動機是摧毀德國空軍的第一功臣，那么R-2800則是摧毀日本的第一功臣跟美國普惠注重提升功率相比，寶馬后續研發重點是集中在小直徑星型發動機領域，縮小星型發動機的直徑從而降低阻力 。星型風冷發動機主要缺點是正面迎風面較大，不利于高速飛行，寶馬專注于將其改小，其經典之作是BMW 801系列發動機，該發動機裝備在Fw-190屠夫鳥上，該戰斗機同樣是二戰表現最好的五大戰斗機之一，鬼畜的滾轉更是吃遍天下 。
Fw-190屠夫鳥和P-47奶瓶，大部分星型風冷發動機的戰斗機是海軍使用，這兩位是少數的另類但小直徑發動機缺點也在于迎風面小，風冷冷卻能力限制，功率增加潛力上吃虧 。再加上R-2800雙黃蜂是雙排18缸布局，BMW 801是雙排14缸布局，所以從普惠的R-2800-54開始，性能上也全面超越同時期的BMW 801C型 。
寶馬公司在戰爭后期，試圖再進行一次劍走偏鋒，研發小直徑的4排星型發動機，并且改風冷為液冷，功率達到驚人的3900馬力，但戰爭原因，僅生產了12臺原型機，并沒有投入規模化生產 。BMW 803最初是作為德國戰略轟炸機而研發的，但德國戰爭后期完全被吊打而擱置起來但是二戰寶馬公司在航空發動機領域，最令人尊敬的創新，則是戰爭結束前的BMW 003型渦輪噴氣式發動機 。
他是世界上第一臺采用軸流式布局的噴氣式發動機，在當時包括德國自己的Jumo 004發動機在內，英國、美國早期噴氣式發動機研究上，都是采用離心式布局，這種布局在噴氣式發動機早期效率更高，但同樣很快陷入死胡同，從50年代末開始到現在，軸流式噴氣發動機成為統治天空的平臺 。具有劃時代意義的BMW 003噴氣式發動機需要注意的是，二戰結束后法國就是拿著BMW 003發動機以及其發展型號BMW 018發動機的圖紙，再加上德國寶馬挖過來的專家，開始自己的噴氣式發動機研發道路，推出的阿塔系列發動機就是BMW 003基本布局，該系列發動機實際上一直發展到幻影2000的M53渦扇發動機 。

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