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入局電動皮卡賽道,電動皮卡車

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美國電動皮卡競爭加劇，中國電動皮卡時代何時到來？

入局電動皮卡賽道,電動皮卡車


預計為「2022-2023年」汽車電動化是不可當的趨勢，宏觀分析其原因有能源變革和控制碳排放等因素，從用戶角度出發則是電驅在降低用車成本的同時，大幅提升了車輛的性能——包括越野能力 。燃油汽車只能通過復雜的分動箱、傳動軸、差速器、差速鎖或扭矩管理器來實現四驅，即便是全時四驅的故障率也會很高，導致這種結果的原因是整車只能裝備一臺發動機；但是電驅平臺可以裝備≥1臺發動機，只要車型需要則可以以超過10臺電機打造出“10×10”的重型越野載具 。
因為電機的轉化效率非常高，體積又很小巧且不需要變速箱；所以四驅越野車完全可以通過前后橋雙電機或四輪輪轂電機實現四驅，取消了復雜的分動系統則可靠性會大幅提升 。這就是為什么超重型礦山車甚至火車都在使用電驅的原因，其實有些軍用越野車也是電驅；那么這與本篇討論的皮卡有什么關系呢？關系就在于美國先一步研發了電驅皮卡 。
圖1：悍馬電動皮卡圖2：Rivian電動皮卡圖3：特斯拉之流都在研發電動皮卡為什么國產汽車很少見電動皮卡？要說電驅技術還真不是歐美領先，在乘用車陣營中是中國汽車品牌遙遙領先，商用車型里的國產客車、卡車與軌道交通出口一百余個國家和地區；包括美國的客車市場也是中國品牌比亞迪的表現最好，結果甚至造成了美國為保護其本土客車工廠而刻意排除對比亞迪客車的補貼，如果以目前的儲備技術打造電動皮卡的話，實力會超越GM/Rivian等品牌的車 。
可是這些車企的重心或放在乘用車型、或放在商用車型中，跨兩種車型的皮卡反而成為了很尷尬的存在，目前沒有電驅技術先進的品牌把重心放在皮卡上 。至于預測2022-2023年會有混動或電動皮卡發力，原因是目前只有比亞迪公布了DM架構混動皮卡的規劃，但發布都要等到明年的下半年了 。目前中國汽車市場銷售的皮卡基本都是燃油動力皮卡，電動皮卡也有，不過主要是像中興威虎電動版這樣的存在，過低的定位和前置前驅決定了用途有限，這輛車主要是作為教培教練車使用……銷量最高的皮卡品牌是長城汽車，上半年包括出口的銷量就超過了10萬臺，市占率就算達到了50%；也就是說剩余的十來個品牌歸攏包堆也才與長城皮卡相同，這就決定了依靠這些車企很難等到混動皮卡 。
原因很簡單，因為依靠燃油動力技術就已經風生水起，此時推出混動皮卡會怎樣呢？假設長城皮卡推出Pi4架構的雙擎混動皮卡 。參考下圖，這是Pi4的結構特點 。組成包括：前橋2.0T＋BSG（發電機），后橋驅動電機；這樣的組合就實現了可靠性遠超燃油車的全時四驅，同時能以油電混合或增程模式實現動力大幅超越或重合2.5T-3.0T，可是耗油量卻能夠低至10L/100km以內，這是2.0T的SUV都難以做到的水平 。
這樣的混動皮卡一旦問世，那么長城炮2.0T燃油版就算拉倒了，全尺寸的X炮即便用3.0T也沒有吸引力；那么想要不影響炮皮卡就只能提高其產品定位，說白了就是價格得足夠高 。可是這種混動系統在乘用車型中已經廣泛應用，雙擎系統最低用到15萬級別的SUV上；也就是說這套系統的實際價值不是特別高，定出高價也就顯得不合理了 。
所以這種混動系統沒法推出，一旦推出就等于放棄了燃油皮卡，可是對于現在的長城皮卡而言沒有必要，其他皮卡制造商又造不出來，那么就慢慢等吧，只有等到比亞迪推出混動皮卡、出現攪局者之后才有可能變化 。不過也不用擔心會被美國皮卡超越，因為這些皮卡的價格都會很高，以進口方式銷售不會有什么銷量；而一旦有合資生產的可能性，那么這些車企的儲備技術就會拿出來用了 。

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