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插電混動與油電混動的區別,油電混合和插電混合的區別

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油電混動（HEV）和插電混動（PHEV）并不是技術維度的分類，它們的本質區別只是后者電池容量更大（支持較長距離的純電動行駛）以及多了一個外接充電口 。再澄清兩個誤區：純電續航不是衡量混動先進性的指標，電池能量密度和油電經濟性才是 。僅僅是在原汽油發動機和變速箱的基礎上并聯一個電機再配上充電口和一套大電池組就成了名義上的混動車 。
油電混合動力和插電混合動力有什么區別？應該怎么選？

插電混動與油電混動的區別,油電混合和插電混合的區別


油電混動（HEV）和插電混動（PHEV）并不是技術維度的分類，它們的本質區別只是后者電池容量更大（支持較長距離的純電動行駛）以及多了一個外接充電口 。但是根據國內政策，插電混動屬于新能源，享受補貼和免購置稅 車船稅的福利，以及大部分限牌城市可以輕松上牌并且不限行，油電混動則沒有這些優待 。混動車其實是一種易做難精的動力系統，并不是叫混動就節能的 。
現行的新能源政策，客觀上滋生了很多短平快造出來的“應試”產品濫竽充數 。僅僅是在原汽油發動機和變速箱的基礎上并聯一個電機再配上充電口和一套大電池組就成了名義上的混動車 。這么說吧，凡是沿用汽油版同款渦輪增壓發動機、保留傳統有級變速箱、只有一臺電機或雖有多臺電機但相互獨立的插電混動，都屬于低效混動（我個人更愿意叫它“偽混動”） 。
【插電混動與油電混動的區別,油電混合和插電混合的區別】這種車只是把油動系統和電動系統簡單地塞在一臺車上，并沒有把兩種能源優勢互補地“混”起來，充其量只能算油電兩用車或者雙能源車，而且既費油又費電 。它嚴重依賴充電樁和大電池當遮羞布，如果沒有充電條件，等電池電量用到警戒值，發動機強制啟動之后，NVH差、動力下降、油耗升高的缺陷就會暴露無遺 。所以這樣的動力系統也只能做成插電混動，利用奇葩的工信部油耗算法才跑出一個百公里油耗1-2升的成績 。
如果做成油電混動，你會發現它的省油表象蕩然無存 。再澄清兩個誤區：純電續航不是衡量混動先進性的指標，電池能量密度和油電經濟性才是 。動力狂暴也不是衡量混動先進性的指標，選用大功率電機配合大容量電池就能做到 。那么到底怎么選呢？這還得看你買車的城市是否限牌限購 。非限牌城市妥妥買油電混動，不用糾結 。要知道，插電混動的售價當中，電池的成本占比很大 。
咱們先以“新能源領導者”比亞迪來說，秦Pro汽油版起步價7萬多，插電混動起步價14萬多，貴了一倍，大部分差價都用來買電池了，更強的動力只是大電機附帶的產物 。再說豐田，前不久卡羅拉的PHEV版本——雙擎E 剛剛上市，補貼后18.98萬-21.28萬 。相比HEV雙擎僅僅是換裝了容量更大的鋰電池并增加了外接充電口，就比HEV版本貴了5萬塊 。
要知道卡羅拉HEV本身就是一款真正高效的混動車，在不能從外部充電的情況下就能把油耗控制在百公里5升以下，平均每公里油費3毛左右，而且平順性、靜謐性和動力響應（響應快和動力強是兩回事兒）始終都很優秀 。而卡羅拉PHEV就算是你永遠都只用電不用油，每公里電費1毛，比HEV省2毛，跑25萬公里才能把買車的差價省回來 。
而且如果你只用電，說明你每天的通勤里程不會超過純電模式的續航，也就是50公里，那這25萬公里你要跑將近14年，恐怕那時候你早就換車了 。限牌城市情況就不一樣了，因為想免費拿牌的話只能買插電混動 。但是PHEV劃不劃算，不同的限牌城市還不太一樣 。比如上海的拍牌限購，一個燃油車號牌十萬，送牌的雙擎E 比需要拍牌的HEV雙擎貴5萬，乍一看買雙擎E 相當于省了5萬 。

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