東方航空兼并了西北航空和通用航空；國航兼并了西南航空；南方航空兼并了北方航空、新疆航空 。為了刺激民營航空經濟發展，2005年開始民航總局向民營企業投放了一批牌照，當年就新成立了春秋、吉祥、東海、鷹聯等幾家民營航空公司，在此之后，各地地方政府（以省、自治區或者直轄市為單位）也動手實施自己的民航產業計劃，拿出一部分國資成立屬于當地的航空公司，比如山東航空、上海航空、首都航空、長安航空、成都航空等 。
內蒙古天驕航空發展前景怎么樣？現狀又如何？
這個問題就涉及到國內民航產業的發展背景問題了 。老鷹航空從民航產業發展歷程的角度來回答一下吧：上個世紀八十年代之前，國內沒有任何一家民航公司，所有航線都是由中國民航來負責運營的 。在1983年之后（如果沒有記錯的話）民航實行政企分制改革，具體而言就是執行了民航資源屬地化和公司化改革，全國各地就紛紛成立了新的航空公司 。
比如華北地區成立了中國國際航空公司、華東地區成立了東方航空、華南地區成立了南方航空、西北地區（不含新疆）成立了西北航空、西南地區成立了西南航空、東北地區成立了北方航空公司、太原地區成立了中國通用航空等等 。這些公司其實本質上都是屬于國有企業，歸屬于民航總局管理 。在之后二十多年里的商業運營，就表現的參差不齊了，有的虧損嚴重，有的屢屢發生事故、有的經營還不錯，在這種情況下，2000年前后民航總局開始實施了一次大整合 。
東方航空兼并了西北航空和通用航空；國航兼并了西南航空；南方航空兼并了北方航空、新疆航空 。在這之后國內民航公司就逐漸形成了國東南三大航 海航的四大航格局，當時國內的航空公司或者說航空運輸市場都被這四家航空公司瓜分了 。為了刺激民營航空經濟發展，2005年開始民航總局向民營企業投放了一批牌照，當年就新成立了春秋、吉祥、東海、鷹聯等幾家民營航空公司，在此之后，各地地方政府（以省、自治區或者直轄市為單位）也動手實施自己的民航產業計劃，拿出一部分國資成立屬于當地的航空公司，比如山東航空、上海航空、首都航空、長安航空、成都航空等 。
不過市場運營下來，這些地方航空公司的表現大多數不佳，為此各地國資監管層就采取了合資方式，向四大航轉讓了部分股權，從而形成了四大航參股、控股甚至全資持有這些地方航空公司的局面 。也就是說，這些亂七八糟的地方航空公司，其實絕大部分都是四大航的所屬企業 。相比之下，在夾縫中生存下來的民營航空企業，比如春秋、吉祥表現的還更好一些，純度更高 。
現在回歸正題，截至目前全國依然有很多省份沒有自己的屬地航空公司，比如河南、寧夏、山西、甘肅、內蒙古等，那么天驕航空其實就是內蒙古自治區地方國資出資而成立的一家屬地化地方航空公司，所有權性質上來看依然是地方國有企業 。目前拿到的民航局頒發牌照是121部，通俗的說就是采購國產支線客機運營內蒙古自治區內部以及周邊地區的支線航線 。
根據公開資料來看天驕航空擁有兩架ARJ21-700型雙發噴氣式支線客機，以呼和浩特機場為主運營基地，開通了呼和浩特—烏蘭浩特、呼和浩特—錫林浩特兩條省內航線 。談到天驕航空的未來發展趨勢，個人估計最有可能的應該是運營上3-5年之后就會出現運營情況不佳的問題，這種問題也是地方國有航空公司的通病，之后就要采用引入戰略投資者的策略，轉讓一部分股份給四大航中的某一家，然后天驕航空就算是有了大靠山，融入到全國的大航線網絡之中 。
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