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飛機為什么窄,直升機槳葉為什么那么窄

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這個題目有點不嚴謹，把噴氣式飛機概念化，這個大 。飛機起飛需要向上的力，這個力大于自身重量 。一般民航飛機的爬升率是10M/S，也就是說100噸的飛機需要的向上的力大約是自身重量的1.2倍 。無論是噴氣式(渦噴/渦扇發動機)還是承插式輪式螺旋槳飛機，外行人大小都與飛機的用途有關 。
噴氣式飛機為什么看上去這么小呢？

飛機為什么窄,直升機槳葉為什么那么窄


這個題目有點不嚴謹、把噴氣式飛機概念化了，啥飛機大？？波音“B47-400”是標準的噴氣式飛機它：機長：70.6米、翼展64.4米、空重量達到178噸、小不小？俄羅斯的“圖160”戰略轟炸機也是噴氣式作戰飛機它：機長：54.09米、機翼全展開55.70米 。不小吧？大名鼎鼎的“蘇-27”戰斗機也是噴氣式飛機它：機長21.93米、翼展14.70米、最大起飛重量33噸，小不小？無論是噴氣式（渦噴/渦扇發動機）還是窩輪螺旋槳飛機的外行尺寸大小與飛機的用途有關系，
我國的大飛機c919進展如何，為什么現在沒有了消息？
【飛機為什么窄,直升機槳葉為什么那么窄】我們造大飛機不是為了顯擺自夸，而是為了自主！第一批造了六架，已經投入試飛 。第二批多架也準備綜合性能試飛，這是公開的消息 。客機和戰斗機不同，不設彈射安全裝置，因此其安全性特別重要，尤其是飛機疲勞度測試，需要多飛行狀況長航時試飛 。這沒必要天天向公眾報告，也無須吹噓如何如何！另外，開始研究時，中美關系尚可以，有些零配件的供應鏈在美歐，
直升機槳葉為什么那么窄？如果每片槳葉90°不是更能提高升力嗎？
首先，我們要明白一個道理，懸停或者平飛的飛機，升力一定和重力相等，所以根據這個我們很容易得出判斷，比如高速飛行的戰斗機，導彈，機翼面積都是越來越小，而客機，老式飛機猶豫速度原因，所以需要的面積就大，其次就是翼型，翼型決定升力的特性，比如升力和阻力這對孿生兄弟的此消彼長，還有比如機翼適合高速飛行還是低速飛行 。
OK，現在來說直升機，俄系直升機由于基本用來載重，所以旋翼面積大，而美系由于發動機功率大，更多考慮的是運動，所以旋翼面積小，至于旋翼角度，一般工作角度在15度之間，正負變換（不考慮倒飛的，旋翼負角度為2度），那么大于這個角度，空氣就不能很好的流過機翼表面，而會直接脫離形成漩渦，升力也就被破壞，而直升機選用的是類似高速翼型，所以薄，氣流分離的角度更小，我們認為大于8度以后，阻力就比升力產生的更快，代價不合適 。
為什么飛機的翅膀做那么小？要是做的足夠大，那升力不是更大嗎？
翅膀做大了，確實可以提供更大的升力，但同時飛機的質量和空氣阻力也相應的變大了，同時也需要更大馬力的航空發動機來驅動飛機，而且翅膀的變大，對飛機的結構要求和飛行穩定性也會相應提高 。因此想要飛機有更高的飛行速度，不是簡單加大飛機翅膀那么簡單，而是要從各個方面綜合考量，航空器之所以能升空，不排除這幾種阻力 。
摩擦阻力、壓差阻力、干擾阻力、誘導阻力、激波阻力，而機翼小的原因就是摩擦阻力的原因，機翼的設計是有一定比例的，我們都知道空氣具有黏性，所以不是機翼越大升力就越大，這種說法是不對的 。先說下民航飛機的自重，一般的單通道飛機大約80噸左右，滿荷載（包括燃油、自重、乘客、貨物），大型飛機的自重300-500噸左右 。
我們以100噸自重的遠航程飛機起飛做分析，100噸的飛機，如果是跑遠程的國際航班，航程七千公里到一萬公里左右的，燃油重量40噸左右 。也就是說在遠程航班上，其實飛機的最大荷載一般情況是燃油，形象地來講，就是個大油桶在天上飛 。乘客約250人，自重約65公斤乘以200等于16噸，貨物一般情況250乘客約8噸 。

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