賠錢喊著說，大眾官方一直在宣傳，大眾輝騰賣一送一，所以最后停產了 。與此同時，2015年，皮赫離開大眾，輝騰失去了最后一把保護傘，輝騰停產成為必然 。大眾輝騰的停車主要來自三個原因 。顯然，是不可能的 。所以得出大眾輝騰確實虧損的結論 。在中國，最受歡迎的家用車是桑塔納、捷達、朗逸、帕薩特，更高檔的中級車是帕薩特、邁騰和途安 。但是，真正的大眾車迷一定對大眾途銳和大眾輝騰有所了解 。
大眾輝騰為什么會被停產？
不得不說，大眾輝騰是充滿悲情的一款車 。上世紀90年代中后期，奔馳寶馬等豪華品牌開始擴自己的版圖，把觸手伸向了價位較低的中級車領域，這讓當時的大眾總裁皮耶希深感不安，為此他決定進行反擊，方法是：打造一款能與奔馳S級和寶馬7系相匹敵的豪華D級車，項目在1997年啟動，為了追求完美無缺，技術狂人皮耶希給他的工程師提出了多項技術要求：其中包括無級可調的空氣懸架，車內四區域無氣流空調，全天候300km/h速度巡航能力，在環境溫度50°C時，車內可以保持22°C恒定溫度，車身抗扭轉剛性要達到37000Nm/度經過5年的努力，終于在2002年，這款斥資超過10億歐元、集合了當時大眾最高造車技術的旗艦車型——輝騰，終于下線了，為了輝騰，皮耶希老爺子還專屬打造德累斯頓透明工廠，建造費用達到1.86億歐元 。
可以說，這樣的背景下誕生的輝騰，就如同含著寶玉出生的豪門子弟，輝騰是幸福的，然而名字叫做“輝騰”，卻沒有走向輝煌，2016年3月，伴隨著第84235輛黑色涂裝的4.2L輝騰駛下德累斯頓透明工廠生產線，也正式宣告了輝騰的停產，結束了其短短的14年的生命周期 。輝騰為何停產？首先，輝騰不僅產量極低、銷量也極差，并給大眾帶來了巨額虧損，
由于皮耶希對技術要求的過分苛刻，導致輝騰產量極低，其日產量僅有8臺左右，年銷量不足奔馳S級的1/10，從生產到停產，銷量從未達到銷售目標 。，制造成本更是居高不下，堪稱賣一輛虧一輛，曾有大眾內部人士透露，輝騰的生產成本是Passat的3倍，而其單車盈利能力則為負2.81萬歐元（約合20.5萬元人民幣），虧損率則高達40%，自2002年量產以來，僅輝騰一個車型就給大眾集團帶來了20億歐元（約合145.9億元人民幣）的累計虧損，也曾有歐洲權威分析機構將輝騰評為歐洲最賠錢的三款車之一 。
其次，輝騰產品更新換代慢，產品售價高，產品力逐年下降，除市場表現不佳以外，輝騰在14年的產品周期內僅進行了兩次小改款，相比競爭對手已落后兩代車型，產品力明顯不足 。同時，高昂的成本最終也導致了輝騰較高的市場售價，以德國市場為例，輝騰入門級車型售價比奧迪A8入門級車型還要高出8650歐元（約合人民幣6.3萬元） 。
對于國內消費者來說，大眾家用的品牌形象牢牢地占據了消費者的心，對于一個家用轎車品牌推出的百萬級“大鱷”，大家似乎都不太情愿接受罷了，當然，奔馳S、寶馬7系、奧迪A8L這些競爭對手實力過硬也是主要的影響因素之一 。最后，大眾“排放門”受到巨額罰款，低盈利項目遭砍，2015年9月，大眾“排放門”事件暴發，大眾汽車面臨高達180億美元的巨額罰款 。
而為了處理排放門事件，大眾此前已經向歐洲各大銀行借貸總計200億歐元（約合人民幣1400億），雖然未到生死攸關的地步，但大眾顯然要勒緊褲腰帶過日子了，除了未來新車研發費用的大幅縮減外，一些低盈利項目也將被“砍掉”，而首當其沖的就當是賠本賺吆喝的輝騰 。同時，2015年，皮耶希離開大眾，輝騰失去了最后的保護傘，輝騰的停產成了必然，
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