1. 首頁 > 云知道 > >

高鐵優點和缺點分別是什么，高鐵的好處和壞處

云知道缺點

1，高鐵的好處和壞處以前我想回家，買不到票，想哭 。獨自在外地，商店關門，過年買個方便面的地方跑了很遠，是過年大雪天 。后來，有了高鐵，可以回家了，338元，有點貴，但是相比能夠回家，值得！只有好處

高鐵優點和缺點分別是什么，高鐵的好處和壞處


2，中國高鐵相對于其他高鐵有哪些劣勢高鐵乘務員是在旅客列車為旅客進行服務的工作人員，他們在旅客上車前要檢查每一個人的票防止有人錯乘或無票登車 。幫旅客拿行李，當列車出發后還要整理行李，防止行李從行李架上掉下來，防止旅客受傷，每到一個站就要報站保證旅客知道旅途到站信息，每到一個站都要對車廂的垃圾進行清掃，給旅客帶來干凈整潔的環境 。速度
高鐵優點和缺點分別是什么，高鐵的好處和壞處


3，重聯的高鐵和動車有什么優點和缺點優點是載客量更大，有更大的動力，節省了交路的安排，減少資源浪費 。缺點是如果遇到某些特殊情況不能繼續行車，比如軌面結冰，比如分相區停車，需要應急救援的時候需要解編后單車救援會送 。優點:高速列車的頭(尾)部采用細長異性造型，占用較多客室空間 。因此長編組列車相比重聯列車減少了2個頭部，即可使客室空間增加相當于0.6～0.9節車廂的空間，可以增加列車的有效定員，提高客運收入 。異形造型的車頭的制造成型工藝復雜，節省車頭段的制造可以降低制造成本 。由于車頭的異形造型，在中間重聯部分氣流不平順，會產生較大的氣動阻力，消除重聯可以減少運行能耗 。由于重聯本質依然是兩組車，所以運營時仍需準備2套完整的乘務人員 。長編組列車乘務少于2×標準編組乘務.單組長編組列車運行可靠性高于2組標準編組列車重聯 。同時客室空間不聯通，旅客在車內通行不暢，在大客流情況下會造成人員聚集，不利于列車運行安全與管理 。而長編組列車則無此問題 。缺點:由于我國現行高速列車均為固定編組設計，所以列車定員不可改變 。大定員列車的定員無法根據客流情況進行方便的調整，特別是年客流量變化大的線路 。因此其靈活性不足 。同樣由于長度長且固定，長編組列車在一些只有短站臺的車站無法停靠 。在一些動車所和存車線長度短的地方無法整備，因此其運營范圍受到限制 。綜上，長編組列車適合于客流量大，年客流量穩定的城市群間的干線線路運行 。【高鐵優點和缺點分別是什么，高鐵的好處和壞處】
高鐵優點和缺點分別是什么，高鐵的好處和壞處


4，鐵路運輸的優缺點謝謝告訴答案1、鐵路運輸的優、缺點從技術性能上看，鐵路運輸的優點有：（1）運行速度快，時速一般在80到120公里；（2）運輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運輸能力達1800萬噸，復線達5500萬噸；運行組織較好的國家，單線單向年最大貨物運輸能力達4000萬噸，復線單向年最大貨物運輸能力超過l億噸；（3）鐵路運輸過程受自然條件限制較小，連續性強，能保證全年運行；（4）通用性能好，既可運客又可運各類不同的貨物；（5）火車客貨運輸到發時間準確性較高；（6）火車運行比較平穩，安全可靠；（7）平均運距分別為公路運輸的25倍，為管道運輸的1.15倍，但不足水路運輸的一半，不到民航運輸的1／3 。從經濟指標上看，鐵路運輸的優點有：（1）鐵路運輸成本較低，1981我國鐵路運輸成本分別是汽車運輸成本的1/11～1/17，民航運輸成本的1／97～1／267；（2）能耗較低，每千噸公里耗標準燃料為汽車運輸的1／11～1／15，為民航運輸的1／174，但是這兩種指標都高于沿海和內河運輸 。鐵路運輸的缺點是：（1）投資太高，單線鐵路每公里造價為100～300萬元之間，復線造價在400～500萬元之間；（2）建設周期長，一條干線要建設5～10年，而且，占地太多，隨著人口的增長，將給社會增加更多的負擔 。因此，綜合考慮，鐵路適于在內陸地區運送中、長距離、大運量，時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看，在運輸量比較大的地區之間建設鐵路比較合理 。優點：運量大，速度快，運費較低，受自然因素影響小，連續性好 。缺點：造價高，消耗金屬材料多，占地面積廣，短途運輸成本高 。5，高鐵的存在也是利弊的存在那么到底高鐵存在的意義是什么呢對于基礎來設施來說，他們的價值遠遠大于眼前能否盈利的價值 。前文關于高鐵建設的分析很到位了，小倉想講講另一個中國冷鏈的基礎設施建設 。生鮮的毛利率低自，商家對于冷鏈設施的資金投入遠遠要比其他行業來得低，導致中國生鮮冷鏈的質量堪憂 。具體分析和bai介紹可見中國冷鏈困局 。相比之下，中國對于高鐵的大力投入就顯得尤為明智，也尤du為重要了！zhi再多說一句，在中國，國家建設可不比企業上市，公眾福利要比謀利更重要！最后，我們作為一個倉房租賃的中介公司，發自內dao心希望中國的冷鏈也能被重視起來，希望每個一中國人都能吃上又安心、快捷的生鮮！主要是經濟發展，美國被2113語為車輪上的國家，也就是因此5261而導經濟發展的均衡，不受時空的限制，航空變化非常4102大，發展成熟，而1653陸路相對穩定，制約較少，高鐵才發展，技術剛發展，其實版我們都是實驗品，就像飛機當年一樣，不過權日法德有了先例講到高鐵存在的意義：1：別的國家都建了，我們路程這么遠，當然也要建，就像有了火車就不用馬了一樣 。2：對于沿海發達城市，商務往來頻繁，高鐵提速還是很明顯的 。而且有錢人越來越多，總不能老是做綠皮車吧 。就像買手機一樣，都是山寨機顯然滿足不了商務人員的需求 。3：高鐵的本意是好的，這個絕對的 。只是，現在是否實際成熟，包括技術和人民收入水平，就只能由歷史來檢驗 。4：綜合評價的話，高鐵建是一定要建的，只是時機不對，有躍進思想，飯要一口口吃，不能想一下子變成胖子 。一是，國家的財政收入就那么多，D車的速度已經夠了，沒必要花那么多錢建高鐵 。應該把這些錢用在其他的刀刃上，比如教育、醫療，讓普通老百姓覺得生活更有保障 。二是，高鐵出來沒人坐，強行被告鐵，也說明對于普通大眾而言，現在還沒有經濟實力來享受生活，這樣子下來，只能讓老百姓負擔更加加重 。首先 高鐵怎么說都是近幾年才有的，就和新東西問世價高一樣，物以稀為貴，票價高點，在我看來是可以理解的！其次 高鐵占全國鐵路總里程還是太少 如果票價過低 你可以想想 在動車的巨大優勢面前 誰還會去坐普通列車 都去擠動車 動車夠嗎 票價的定價是相對合理的既要于普通特快旅客列車有區分 又要相對民航具有絕對競爭力！最后 個人感覺 高鐵是個利國利民的工程 所以從利民上講 并不存在成本或者盈利之說 就和地鐵一樣 沒有人去指望盈利 你可能不了解 即使是普通列車這么多年 鐵道部從客運上從未盈利 一直是虧本的 只有貨運是盈利的 也就是每年都是貨運掙的錢來補貼客運 只應為是“人民鐵路為人民” 所以高鐵并不是說為了賺錢才建造的，再說 高鐵的投資是無比巨大的 成本收的回嗎？都是國家在掏錢！只是用納稅人的錢在為納稅人服務！從國家角度 高鐵具有的戰略意義不言而喻 從民眾出行看 是絕對有利于人民的 ！現在看來 票價高 坐不起 我相信這只是暫時的 高鐵的中長期規劃和最近的十二五計劃 都能讓我們看到 我們的收入會有個大幅度的增長，到那時這個價位您就可以接受了 。我相信很快就可以實現！

推薦閱讀