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汽車(chē)零整比排行榜2022完整版最高 汽車(chē)零整比排行榜2022完整版( 二 )


比亞迪DM-i也成為了轉(zhuǎn)售訂單的重災(zāi)區(qū)
除此以外,沙龍旗下的機(jī)甲龍、極氪旗下的極氪001也都不同程度上存在訂單轉(zhuǎn)售的情況,其中全球限量101臺(tái)的機(jī)甲龍,也喊出了1萬(wàn)元的名額轉(zhuǎn)讓費(fèi)用 。
機(jī)甲龍訂單轉(zhuǎn)讓喊出了1萬(wàn)元的高價(jià)
從行業(yè)角度看,在傳統(tǒng)車(chē)企向智能電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中,這些陣痛無(wú)異于必須要上繳的“學(xué)費(fèi)” 。
而從用戶端來(lái)看,還可以看出,隨著汽車(chē)行業(yè)朝智能化、電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型加速,整個(gè)市場(chǎng)都在發(fā)生著翻天覆地的變化,而對(duì)于用戶來(lái)說(shuō),關(guān)注的熱點(diǎn)已經(jīng)從傳統(tǒng)車(chē)企的產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到新能源汽車(chē)上 。
從2020年開(kāi)始,五菱宏光MINIEV一躍成為爆款,讓車(chē)企們看到了電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的一片新藍(lán)海 。
五菱宏光MINIEV
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),今年1-11月,MINIEV累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到344,890輛,同比大幅度增長(zhǎng)345.8%,更為顯眼的是,這款車(chē)已經(jīng)進(jìn)入轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜前三的位置,超過(guò)了卡羅拉、英朗等傳統(tǒng)熱銷(xiāo)車(chē) 。
宏光MINIEV進(jìn)入轎車(chē)前三
懂車(chē)帝在2020年時(shí),此前曾和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東深入探究過(guò)宏光MINIEV的熱銷(xiāo),許海東也坦言:“這(國(guó)民車(chē)方向)也是我們沒(méi)有想到的,這兩條道路(高端和入門(mén)級(jí))把路子摸出來(lái)了 ?!?br /> 新能源汽車(chē)的市場(chǎng)正在飛速擴(kuò)張,今年11月份,新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率甚至已經(jīng)達(dá)到了20.8% 。
新能源汽車(chē)滲透率不斷攀升
在宏光MINIEV的熱銷(xiāo)下,微型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)一下迎來(lái)了大量的新產(chǎn)品,進(jìn)入了“全民MINIEV”時(shí)代,試圖切入這個(gè)市場(chǎng)中 。
比如長(zhǎng)安奔奔E-star國(guó)民版,就將價(jià)格直接拉低到2.98萬(wàn)元,正面硬剛MINIEV 。
奔奔E-star國(guó)民版
雖然奔奔這款產(chǎn)品沒(méi)有對(duì)MINIEV造成沖擊,但卻實(shí)打?qū)嵉墨@得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量,根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),今年1-11月,奔奔EV的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了66,034輛,同比增長(zhǎng)高達(dá)662.9% 。
除此以外,還有奇瑞QQ冰淇淋、eQ、思皓E10X、雷丁芒果、榮威科萊威、凌寶BOX等多款入門(mén)價(jià)格在2-3萬(wàn)元的產(chǎn)品出現(xiàn)在消費(fèi)者面前,目前這些產(chǎn)品的月均銷(xiāo)量均在4,000輛以上 。
雷丁芒果
一時(shí)間,微型電動(dòng)汽車(chē)成為了新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜單中的??停@些產(chǎn)品的需求甚至延展到了歐拉、海豚等10萬(wàn)元以內(nèi)的小型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中,并正在逐步向上擴(kuò)散 。從乘聯(lián)會(huì)的月度榜單中也能夠很明顯地看出,小、微型車(chē)的占比有多大 。
11月新能源轎車(chē)排行榜,微型車(chē)打天下
在這背后,其實(shí)體現(xiàn)出了所有車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)型以及對(duì)市場(chǎng)正向反饋的迫切,逆水行舟,不進(jìn)則退,先推出一款能夠立住的產(chǎn)品,是每家車(chē)企都必須去拼命搶占的 。
與新能源汽車(chē)的市場(chǎng)卡位戰(zhàn)相比,如何權(quán)衡舊渠道模式向新業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型的平衡,似乎更讓企業(yè)焦慮,因?yàn)樵谶@個(gè)領(lǐng)域,“內(nèi)卷”同樣激烈 。
眾所周知,在汽車(chē)行業(yè)的舊有渠道模式中,售后利潤(rùn),是非常重要的一大板塊,很多經(jīng)銷(xiāo)商甚至不惜賠錢(qián)賣(mài)車(chē),從而在售后部分獲客 。
某4S店維修車(chē)間
而對(duì)于一些品牌來(lái)說(shuō),零部件的費(fèi)用過(guò)高且不透明的現(xiàn)象,成為行業(yè)中的一個(gè)不能說(shuō)的秘密 。
這時(shí),一家車(chē)企毫不猶豫地站了出來(lái),將維保價(jià)目全部公開(kāi),沒(méi)錯(cuò),這家車(chē)企就是特斯拉 。
工時(shí)費(fèi)與項(xiàng)目?jī)r(jià)格全部公示
2021年初,特斯拉將不同車(chē)型的常用維保項(xiàng)目?jī)r(jià)格表全部公示在門(mén)店的墻上,這還不是最絕的,特斯拉還把其與主流豪華品牌的價(jià)格差也公布了出來(lái) 。
特斯拉將配件價(jià)格與豪華品牌進(jìn)行了對(duì)比
可以看到,Model3的維修價(jià)格與普通合資品牌車(chē)輛幾乎處于同一水平線,甚至僅為部分豪華品牌車(chē)輛的50%左右 。

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