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本文轉(zhuǎn)自[江西發(fā)布]；
火車票一開售就秒光，
為何多個(gè)車次只剩候補(bǔ)票？
近日有市民反映，
濟(jì)南發(fā)往常州的高鐵列車
每天有30多趟車次，
之前幾乎可以隨買隨走，
現(xiàn)在提前一周都買不到票，
幾乎全是候補(bǔ)狀態(tài) 。
網(wǎng)上類似的吐槽層出不窮，
“12306全是候補(bǔ)票”一度登上熱搜。
高鐵票真的更難買了嗎？
為啥會(huì)這樣？
“12306”上火車票一開售就秒光
中國鐵路12306網(wǎng)站一般是提前15天預(yù)售車票，乘客可以在每天的14時(shí)購買第15天的車票。
8月9日，有采訪人員在中國鐵路12306網(wǎng)站，試圖購買8月23日濟(jì)南前往其他地區(qū)的票。
以“濟(jì)南-常州”為例，采訪人員提前兩分鐘，不斷刷新購票頁面，到14時(shí)整，當(dāng)頁面被刷新出來時(shí)卻發(fā)現(xiàn) ， 42趟車次中，只有16趟可預(yù)訂車票；余下26趟車次顯示沒有余票，需要候補(bǔ) ，比例高達(dá)62% 。
在可預(yù)訂車票的車次中，只剩11趟車次余票還算充足。

15時(shí) ，即一個(gè)小時(shí)后，余票充足的就只剩9趟車次。
而未來14天，該路段只有中間的4天（即14日至17日），尚有十余趟車次余票充足。其他日子里，余票充足的車次均為個(gè)位數(shù) ，超過20多趟車次完全無票。

上述情況并非孤例。在14時(shí) ，即剛開始預(yù)訂車票的那一刻，就已經(jīng)有大量車次沒有余票，或余票很少：
濟(jì)南去上海的列車共67趟車次，已有11趟車次顯示沒有余票、13趟車次的余票已經(jīng)不足。
濟(jì)南去北京的列車有132趟車次， 62趟車次顯示沒有余票， 26趟車次余票不足。

濟(jì)南去天津的列車共122趟車次， 68趟車次沒有余票， 22趟車次余票還算充足。在未來7天，都只有三四十趟車次的余票還算充足。

濟(jì)南去青島的火車共169趟車次， 31趟車次顯示沒有余票， 20趟車次余票較少，只有138趟車次顯示可以預(yù)訂車票。
長距離的火車票好買？
北京發(fā)往上海的列車車票，可在提前14日的那一天12時(shí)30分開始預(yù)訂。
于是，采訪人員在8月9日12時(shí)30分刷新購票頁面，試圖購買8月23日北京發(fā)往上海的列車車票，發(fā)現(xiàn)絕大部分車次余票充足。

一般而言，長距離列車的車次較少。
在42趟“濟(jì)南-常州”的車次中，有37趟“濟(jì)南-（常州）-上?！钡能嚧?nbsp;，有22趟“北京-（濟(jì)南-常州）-上?！钡能嚧?。
8月9日14時(shí) ，采訪人員發(fā)現(xiàn) ，在“北京-（濟(jì)南-常州）-上?！甭范蔚?2躺車次中：
濟(jì)南到常州，剩4趟車次二等座余票充足；
濟(jì)南到上海，剩13趟車次二等座余票充足；
北京到上海，絕大部分車次余票充足，僅個(gè)別車次商務(wù)座余票較少。