一、籌謀與決議操持階段工程造價的概算控制
由于我國體制和認識上的原因，項目法人普遍輕忽籌謀和決議操持階段的造價控制事情，可行性研究不真實，缺乏科學論證，或虛設工程操作功效騙取上級批準，實際上把可行性研究釀成了可批性研究 。為了消除這些抵牾和毛病，敷衍公路項目提倡將決議操持權上交并與項目實施者舉行分散，決議操持權交由實施單元的上級政府交通主管部門，工程可行性研究應委托有資質的咨詢單元完成，體例的估算由后階段設計階段體例的概算與估算按公正比例相最近論證其正確性，歷程中若發明估算階段存在的不夠應實時糾編 。在籌謀與決議操持階段工程造價的概算控制要求是要做好建造項目的投資估算的體例與審查，經審查批準后作為建造項目總投資的計劃控制額，作為后續各階段的總控制依據 。具體的提倡措施包含：（1）是在決議操持階段引入專業咨詢機構舉行決議操持咨詢，以更普各處獲取各行業專家的指導意見，并保證充實普各處聽取各方意見，實現決議操持的科學化 。（2）嚴格按照步驟舉行操作，保證有足夠的時間、足夠的人員舉行充實的論證，嚴格執行項目可行性研追究詢造訪，提高決議操持的科學精確性 。（3）重視和切實增強對工程可行性研究的看管與論證，使工程項目決議操持做到實處，做得深入，制止無為決議操持現象的孕育發生 。
施工圖預算是在批準的開端設計概算的基礎上，設計和繪制出越發詳細部位結構尺寸等施工圖紙，并舉行投資控制 。施工圖預算既是工程招投標的依據，也是舉行工程施工的依據 。施工圖預算是繼開端設計概算之后的更進一步延伸和細化，為施工操作舉行直接的準備 。一般環境下體例的施工圖預算應經有關部門審查批準 。公路工程施工圖設計階段預算控制措施包含：
（1）重視公路工程項目資料的收集事情 。
（2）監理機構全面到場 。
（3）積極推行“限額設計”制度 。
二、公路工程實施階段工程造價的控制
經由實踐，在公路工程實施階段的工程造價控制應注意以下幾個問題：
1.擇優選擇施工單元，制定嚴密的條約條款 。
2.工程計量需科學精確 。
3.注意施工中工程變動項目 。
4.增強工程造價的動態投資控制 。
我國工程造價確定和體例主要是由國度確定的造價定額、劃定的用度、頒發的價錢及費率來完成 。可是應該看到公路施工工期較長，而市場的厘革和工程本身的變動都對整個工程造價孕育發生影響，投資控制人員應實時按照市場和現場環境，綜合已孕育發生和將孕育發生的用度現狀，對工程造價舉行跟蹤，實時調解條約價款，每月出具一份工程動態投資控制表，分別列出概算價、條約價、變動后總價等內容，為項目公司的資金擺設和操作供給依據 。
公路建造項目工程投資估算、開端設計概算、施工圖預算、工程完工驗收后結算的“四算”體例，是公路工程項目建造歷程中控制工程造價必不能少的事情步驟 。在市場經濟多元化投入體制下，強化“四算”控制公路工程造價對全面提高經濟效益和社會效益，促進經濟建造快速成長顯得越發重要 。如何堅持建造項目“四算”，強化公路工程造價的監控與管理還存在許多不適應和應管理的問題，表現在以下幾個方面：
（1）主動控制工程造價意識不強 。
（2）工程造價管理部門舉行其階段性的造價控制與管理還不夠完善 。
（3）工程造價管理的有關基礎事情較單薄 。
（4）公路工程造價管理全局性或區域性政策法例文件以及有關公路工程造價的具體管理措施尚不健全和配套，缺乏市場管理范例 。
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