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“沒有不務正業”的李斌，怎么就賣不過“剎車失靈”的特斯拉( 三 )


車上5000多個零件大都靠“買買買” ， 然后在合肥工廠里組裝 。 這么做技術壁壘太低 ， 構不成企業的“護城河” ， 隨時會有 “野蠻人”破門而入 ， 用燒錢戰術 ， 復制一遍“資本造車”的流程 。
反倒是低調搞研究的比亞迪值得關注 。 比亞迪的市值不如蔚來 ， 但在電池、電機、電控上都有一定的技術儲備 。
尤其是刀片電池 ， 號稱“針刺也不會爆炸” ， 安全有保障 。 暫且不論實用價值 ， 這種肯在研發上投錢的勁頭 ， 就值得點贊 。
不然 ， 豐田怎么會把新能源汽車代工的訂單給到比亞迪呢？
“沒有不務正業”的李斌，怎么就賣不過“剎車失靈”的特斯拉
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新能源汽車這股東風吹了十幾年 ， 終于在2020年起飛了 。 世界范圍內 ， 以特斯拉為代表的造車新勢力 ， 頂住了市場一次又一次的做空 ， 已有取代燃油車的趨勢 。
德國作為世界造車第一強國 ， 強硬宣布 ， 2030年全面停售內燃機汽車 ， 大眾、奔馳、寶馬紛紛推出自家新能源汽車；
中國更把新能源汽車作為“彎道超車”的戰略機遇 ， 蔚來、小鵬、理想初具規模；
最倒霉的是日本 ， 走錯了技術路線 ， 30年如一日研究氫能源汽車 ， 結果被資本做空 ， 為了止血 ， 豐田只能找比亞迪代工貼牌 。
“沒有不務正業”的李斌，怎么就賣不過“剎車失靈”的特斯拉
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李斌也算過一筆賬 ， 一款新車上市 ， 要200億的投入 。 不知道資本市場是否有充足的彈藥 ， 繼續給蔚來供血？
注：本文部分圖片來自網絡 ， 且無法核實版權歸屬 ， 不為商業用途 ， 如有侵犯 ， 敬請作者與我們聯系
作者：江左佑安

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