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為什么忽然間全世界都開始研發電動汽車？

小知識新能源國家計劃

        為什么忽然間全世界都開始研發電動汽車？仿佛世界各國的車企都達成了某種共識 ， 除我國以外 ， 本市汽車工業強國的歐美 ， 日本都正想加入了這一新的賽道 。
         今天來說一下為什么發展電動汽車以下觀點 ， 我引用了清華大學動力工程及工程熱物理學博士姚昌盛的模糊回答 ， 其實各國在推進汽車電動化上的動機還是有一些差別的 ， 但總體來說是這三大原因 ， 
         一是能源安全擺脫石油的對外依賴 ， 適用于中國 ， 歐洲和日本 ， 二環境保護改善環境可持續性適用于所有國家 ， 尤其是環保意識更強的歐美 ， 三是產業發展對各國汽車產業的發展均有幫助 ， 但對我國尤為有力 ， 放下內燃機大家又都在同一起跑線上 ， 下面針對這幾點我們來展開解釋 ， 
         第一點 ， 能源安全在能源方面 ， 中國2019年的石油對外依存度已高達70.8% ， 而導致石油依存度不斷升高的最大原因就是我年2~3000萬輛新車銷售的龐大汽車市場車保有量的不斷增加 ， 持續加劇了石油的消耗 ， 節約石油消耗是新能源汽車普及的最大意義 ， 要知道中國70%的石油依賴進口 ， 而進口石油的75%需要經過馬六甲海峽 ， 這意味著能源命脈被牢牢把握在他人手中 ， 在這樣的大格局大命題之下 ， 無論是發展光伏 ， 水電等可再生能源還是新能源汽車 ， 都是為了保障能源的安全 ， 汽車可以不用石油 ， 但很多戰略用途當下開始有新能源汽車的普及 ， 就是將驅動汽車的能量從必須經過馬六甲海峽的石油變成了山西的煤 ， 四川的水和張家口的風能源問題對于歐洲和日本同樣存在 ， 德國 ， 日本軍事自身資源匱乏的國家 ， 石油對外依存度接近100% ， 德國的石油依賴于俄羅斯 ， 挪威等國進口 ， 而日本同樣依賴中東 ， 在這樣的前提下 ， 兩國發展節能和新能源都有了充分的理由 ， 而對于美國來說 ， 在煙油革命之后 ， 美國已經成為石油輸出國 ， 能源全問題不在 。而出于對石油集團的保護 ， 特朗普政府甚至撤銷了若干節能法規 ， 所以我們看到德國在排放造假事件之前力推常用路線 ， 持續推進節能 ， 而日本則主打混動和氫能源 ， 都是為了滿足在能源安全的前提下 ， 最大程度的利用本國現有的工業能力 。
         第二點環境保護引用清華大學汽車工程博士張康康的話說 ， 歐美國家特別是北歐人民 ， 來說對 ， 環保這件事的認真 ， 程度 ， 堪比 ， 信仰有 ， 多 ， 在意 ， 呢 ， 就 ， 像我們每個中國人心中落后就要挨打 ， 祖國必須統一 ， 這兩個信件一樣底線不能觸碰 ， 在能加環保的前提下 ， 德國的柴油路線和日本的混動性能路線雖有意義 ， 但真正推動他們改變的是第三個原因 ， 產業和市場 ， 也就是我們要說的第三點產業發展 ， 掌握汽車產業能力 ， 提升汽車產業競爭力到底有多重要？要知道汽車消費占比是我國全社會零售占比的10% ， 而汽車產業鏈貢獻了全國GDP的10%重要性 。毋庸置疑 ， 可以說是制造到夜的明珠 ， 然而這樣一個重要的產業卻有著非常穩固的競爭格局 ， 英美 ， 德國 ， 日本均建立了穩固的整車品牌 ， 汽車技術 ， 生產規模以及全球化的產業鏈能力 ， 在這樣的前提下 ， 不僅是汽車整車競爭難度拉 ， 上游產業鏈同樣被牢牢把控 ， 比如2019年汽車銷量排名前十名中 ， 超過半數都是國外品牌 ， 與整車競爭相比 ， 上游產業鏈自主品牌更難進入 ， 汽車上游供應鏈十分復雜 ， 每個細分領域都有深耕數十年的外資供應商 。并且外資的一級供應商紛紛與外資或合資車企綁定 ， 憑借技術和規模優勢在自主品牌中占據重要的位置 ， 也就是說汽車產業鏈雖然不比芯片 ， 但汽車供應鏈的整合配套也不僅僅是需要錢那么簡單 ， 在這樣的格局下 ， 中國幾乎沒有任何可能可以獲得競爭優勢 ， 原因很簡單 ， 在汽車產業這個充滿競爭的行業中 ， 僅僅是技術合格是不夠的 ， 還要和外國競爭對手貧供應 ， 憑規模拼成本 ， 拼質量 ， 但新能源汽車給了 。

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