德國汽車真的已經輸掉了未來么？德國汽車工業協會( 三 ) _德國汽車真的已經輸掉了未來

但是德國的車企還是最大限度的采取了克制和人性化的被動裁員方式：
比如德國企業有一個應對經濟危機的法寶，就是短時工制度，這一制度已經有100多年歷史，被諾貝爾經濟學獎獲得者克魯格曼譽為具有“勞動力儲藏”功能的政策。短時工制度是指企業通過縮短工時、臨時降薪、安排培訓或休假等措施與員工共同渡過危機，盡量避免裁員。
2008年全球金融危機時，幾乎所有的汽車行業相關企業都遭遇了銷售額下降的沖擊，但是德國公司并沒有因此而裁撤任何員工，而是利用這個經濟低谷時期讓員工接受短時工制度，然后國家給與員工相應的補貼。
所以這次許多公司也制定了相應的轉崗和培訓計劃，以幫助員工從傳統領域過度到新領域。同時，成千上萬的傳統內燃機和汽車崗位進入了裁撤名單。
奧迪將在2025年之前在德國消減9,500個崗位；與此同時，在電動汽車和數字化等領域又將創造2,000個新工作崗位。并且公司宣布不會進行強制硬性裁員。

在戴姆勒，緊縮計劃將在未來三年內至少造成10000個工作崗位的消減 – 雖然工會對該計劃表達了嚴重的抗議。
跟奧迪一樣，戴姆勒主要的裁減形式也是靠發放遣散補助，鼓勵主動離職和提前退休，進而不再填補空缺職位，同時保證直到2029年年底之前沒有強制裁員計劃。戴姆勒希望通過以上計劃到2022年底節省約14億歐元的人員成本。

眾多德國供應商也是同病相憐：博世和大陸那些無法或不想從機械液壓等傳統部門轉到到電子軟件等新興部門的員工正在此起彼伏的發出抗議。大陸集團到2023年的重組可能會影響15000個工作崗位，其中5000個在德國。如果按照“置之死地而后生”的節奏來看，這一切還只是剛剛開了個頭。
越來越多的德國企業和機構要求政府重新考慮對陷入困境的公司實施工時縮短補助津貼政策。其中 IG BCE工會正向聯邦經濟部長彼得阿爾特邁耶（CDU）施加壓力，但是至今尚未提出結論性的方案。
肆
德系車企 vs 特斯拉
獵人還是被獵殺？
毋庸置疑，德國汽車制造商既不愿成為氣候變化的旁觀者，更不愿意后知后覺的成為 “汽車行業的諾基亞”而淪為笑柄，他們似乎已經意識到了這次行業轉型過程的緊迫性。
大眾宣稱到2024年將在純電動汽車上投資約330億美元，并且在籌建自己的電池電芯工廠。
競爭對手寶馬則決定將繼續從中國的電池領頭羊寧德時代購買電芯，巴伐利亞人與i3曾經是小型電動汽車的先驅，不過這么多年來卻一直堅持對各種驅動形式同時保持開放的技術戰略。
根據寶馬自己的聲明，他們現在總計已經售出了50萬輛電動和混合動力汽車。寶馬計劃到2023年生產25款電動車型，其中一半以上為純電動車型。
戴姆勒則把重心放在純電動EQ系列，尤其是SUV車型 EQC和Van車型 EQV 。
與此同時，競爭對手特斯拉（Tesla）正在德國柏林郊外攻城略地：創始人埃隆馬斯克（Elon Musk）希望在勃蘭登堡的格呂海德建立一個“超級工廠” 。預計將于2021年底在當地生產緊湊型SUV Y型，電池和驅動器。
另外特斯拉在柏林正在建設一個工程設計研發中心。去年年底，上海的特斯拉超級工廠僅用十個月就實現了從無無到有，開始量產的中國奇跡，不但讓德國人驚呼不可思議，甚至還讓馬斯克本人興奮的翩翩起舞。