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德國汽車真的已經輸掉了未來么？ 德國汽車工業協會( 二 )

小知識


于是，低排放車輛的銷售，營銷和價格策略都至關重要 。
在氣候保護的大旗下，沒有人可以逆轉內燃機車輛的逐步減少和電動化汽車的逐步增加的大趨勢，更嚴謹一點可以說，電力來自可再生能源的綠色氫燃料或電動汽車的逐步普及是大勢所趨 。
一方面，在減排驅動下，德國純電動汽車的新注冊量明顯增加 。然而，它們的市場份額暫時仍然很小，到目前為止，對于許多消費者來說，純電動汽車依然太昂貴且不切實際 。
梅賽德斯奔馳就深刻的感受到了德國民眾對電動汽車的消極態度：去年11月，該汽車制造商僅僅售出了19輛EQC電動SUV，算上此前2019年在德國的所有銷量，只有寥寥的55輛汽車！
為了使民眾早日接受電動汽車，德國政府決定提高和延長電動汽車購買補貼，延長的電動汽車“環境獎金”將提供至2025年底，其中一半由車企承擔 。

德國汽車真的已經輸掉了未來么？ 德國汽車工業協會


目前算上補貼，即使在較低價格區間，也有眾多的電動汽車車型供對電動汽車感興趣的新興購買群體選擇，并且變得對他們更加有吸引力 。
這筆補助資金在這個時間節點上顯然是雪中送炭，德國政府似乎預料到未來電動汽車強勁和穩定的增長趨勢 。但是，較低的購置成本并不是全部 。電池的續航不足帶來的里程焦慮也不能忽視 。
大眾汽車正試圖用全新的ID.3電動系列來證明自己，改變公眾對電動車的固有認知：純電動車型不但可以賣的便宜，并且在充滿電池的情況下也可以行駛數百公里 。
此外，充電網絡的建設進展也向積極一面發展 。根據德國能源協會BDEW的評估：在德國，雖然地區性分布密度差異仍然很大，但是充電樁的鋪設已經取得了長足進展 。
截止至2019年底，德國境內目前大約有24000個公共充電樁，比上一年增加近50％ 。根據BDEW充電樁的注冊數據顯示，快速充電站在其中的占比約為15％ 。
與此同時，德國目前大約注冊有22萬輛電動汽車和插電式混合動力車，這相當于平均每9輛電動汽車或插電式混合動力車共用一個充電樁 。
在接下來的兩年中，德國將新建50000個公共充電樁，其中15000個由汽車制造商承擔- 比如寶馬計劃至少建造4100個充電樁，其他車企也打算同樣跟進 。
為了使電動汽車真正與日常使用兼容，并且可以便捷的在停車場，地下車庫和工作場所中充電，德國政府還計劃對建筑物和租賃法進行許多更改 。雖然許多充電站正在規劃中或在建設中，但還需要提高速度 。盡管德國的大城市及其周邊的衛星城已經修建了眾多充電站，但在德國大面積的農村地帶，充電樁的鋪設數量仍然緊缺 。
總之，大環境還是樂觀的 。隨著歐洲 WTLP和RDE測試新規的全面執行，碳排放法規趨嚴，鋰電上升為全歐戰略，各國補貼全面趨向純電，2020年很有可能是歐洲和德國電動大爆發的一年，再考慮到中美兩國的退補因素影響，新能源車主要驅動力大概率會由中美轉移至歐洲 。
叁
失業恐懼和企業重塑
轉型帶來的壓力？
過快地的電動化轉型也讓德國行業工會產生擔憂：電驅動跟內燃機相比零件少很多，而且需要高度專業化的工作 。
杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心（CAR）進行的一項研究表明，到2030年，德國制造商和供應商將失去近23.4萬 個工作崗位- 他們將是汽車行業動蕩中的第一大輸家 。
實際上，德國本土的汽車產量已經在下降：據CAR稱，2019年全年德國本土的汽車產量為467萬輛，為22年來最低值 。
1997年，德國本土在世界市場生產中所占的份額仍然是10％，到2019年，這一比例卻下降到了5.9％ 。

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