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德國汽車真的已經輸掉了未來么？ 德國汽車工業協會( 五 )

小知識


德國汽車真的已經輸掉了未來么？ 德國汽車工業協會


無人駕駛汽車真的更安全嗎？正在陷入分析事故決策困境的汽車保險公司和道德分析師之間的爭論也才剛剛開始 。
然而，在德國也可以找到自動駕駛汽車發展的積極例子：比如供應商博世在未來的自動駕駛開發中也將研發和生產激光雷達 。
激光雷達的工作原理與雷達類似，但是它們不發射無線電波，而是發射激光束來定位障礙物 。博世說，這樣做的目的是為了使這項技術適合普通消費者，價格上更有優勢，博世計劃通過將激光雷達與常規雷達和攝像機相結合多傳感器融合的方案來最終實現自動駕駛 。
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多元化的新服務
純汽車制造急需拓展新屬性？
對于許多年輕人來說，汽車已經不再是身份的象征 。
這也是制造商必須在商業模式中尋求突破的原因，這些商業模式顯示他們可以在“共享經濟”中賺錢 。在城市中，更多的顧客更喜歡租車而不是買車 。共享汽車是朝著這個方向進行的首次嘗試 。
車企大都轉向合作的模式：通過合并后的Car2Go和DriveNow產品，戴姆勒和寶馬雖然放棄了北美市場，但在歐洲的大城市找到了許多新用戶 。戴姆勒和吉利也將在中國推出豪華轎車共享服務 。
在德國，共享汽車已是一個利基市場 。雖然大眾在漢諾威叫停了其第一個共享汽車Quicar項目，但是現在正試圖通過WeShare的方式更加堅定的在柏林嘗試電動共享汽車，接下來將會在更多的城市推廣 。
其他更加多種多樣的服務正在慢慢把汽車制造商轉變為出行服務公司 。幾個客戶通過拼車使用同一輛車讓公共交通公司也參與了進來：例如柏林地鐵（BVG）的Berlknig或德國鐵路的Clevershuttle，大眾共享出租車服務Moia也飛馳正在漢堡和漢諾威的路上 。
捌
經濟的不確定性
懲罰性關稅是否正在威脅汽車行業？

當全球經濟表現不佳時，汽車行業首當其沖 。
在許多國家經濟增長停滯不前，這抑制了市場和銷售，這是出口導向型行業的普遍問題 。德國商會（DIHK）預測許多德國企業都將面臨一場嚴峻的考驗 。
更糟的是，與美國之間正在進行的海關爭端使所有國際貿易蒙上了陰影 。
德國汽車真的已經輸掉了未來么？ 德國汽車工業協會



可能的懲罰性關稅也是一個巨大的危險 。
美國總統特朗普一直威脅要提高德國制造商25％的進口關稅，并且在前幾天的達沃斯論壇公開宣稱，跟中國的貿易戰已經告一段落，現在可以騰出手來收拾德國了 。
經濟學家和諾貝爾獎獲得者保羅克魯格曼（Paul Krugman）在接受德國商報《 Handelsblatt》采訪時警告說：“前面就是萬丈深淵！懲罰性關稅將帶來很大的不確定性，這反過來又會阻礙對該行業的投資 。經濟衰退是可以想象的，因為汽車行業在歐洲起著重要作用，而美國市場對該行業而言也不可或缺 。”
但是克魯格曼還明確表示：“如果要發起爭端，就需要一個好的保證必勝的策略來兜底 。但是特朗普忽略了一點：歐盟作為一個經濟體與美國相當，如果以牙還牙，它也可以對美國造成巨大損害 。”
玖
中國市場決定成敗
汽車行業有望在今年觸底反彈？
世界頭號汽車供應商博世（Bosch）預測全球汽車產銷量到2025年都將停滯不前 。
但是也有不同聲音的好消息傳出，杜登霍夫教授就（Dudenhffer）預計，雖然到2020年汽車需求將進一步小幅下降至7800萬輛，積極的信號顯示，這一數字將在2020年觸底反彈，而且從2020年中開始將會有所好轉 。中國正在遭遇空前肺炎疫情，對于原本就處于下滑趨勢的汽車市場無疑變得雪上加霜，但是我們仍然希望隨著天氣變暖和全國上下一起努力，疫情會盡快得到控制，下半年車市也會觸底反彈 。

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