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德國汽車真的已經輸掉了未來么？ 德國汽車工業協會

小知識

德國汽車工業協會（德國汽車真的已經輸掉了未來么？）

德國汽車真的已經輸掉了未來么？ 德國汽車工業協會


引
回首2019，無疑對全球汽車行業來說是艱難和苦澀的一年 。全球車市銷量都紛紛下滑，眾多車企和供應商面臨資金困境 。
根據德國汽車工業協會（VDA e.V.) 所披露的信息，2019年，世界范圍內共售出8010萬輛汽車，這個數字比2018年減少5％，是近 20年來最大的下滑 。
原因不僅是全球經濟低迷動蕩和中美貿易戰，還包括汽車行業的新四化過渡以及由此帶來的轉型壓力 。2020年，全球銷量數字預計將進一步下降到7890萬輛 。
雖然2019年寶馬奔馳奧迪大眾保時捷 (BBAVP) 三大車企和五大品牌都逆勢而上，實現了全年銷售量的持續增長，交出了不錯的答卷，但是與此同時，BBA和幾乎所有的德國車企和供應商也都公布了消減開支的緊縮計劃 。與此同時，車企仍需不斷加大創新力度，避免在技術淘汰賽當中落后，這一波反向操作，讓局勢變得更加復雜 。
按照現在的劇情發展，幾乎可以肯定的是, 2020年將是挑戰更多的一年：行業分化加劇，動蕩如火如荼，加之歐洲嚴格的環境法律法規的推行，德國汽車行業在2020年的日子或許會更加艱難！
壹
汽車新四化
讓人憧憬的美麗新世界？
電動化，智能化，網聯化，共享化的變革將帶領汽車行業在美麗新世界里勇往直前：
加速性能卓越的電動汽車憑借綠色電力可以飛馳數百公里，
碳中和的共享出租車可以部分替代城市的個人交通，
聯網汽車使用5G通訊技術提前預知交通擁堵狀況和降低發生事故的風險 。
如此描述的畫面讓人憧憬，但何時能夠實現，依然是個未知數 。
雖然調查顯示德國大多數普通民眾對汽車新四化都不是特別感冒，但不可否認的是，德國汽車工業在關鍵的 電子，軟件，數字化和自動駕駛領域結構性突圍和轉型也正在全面展開 。
在這種客觀條件下，突圍和轉型需要的不僅是勇氣和信念，更需要高效的團隊和精簡的組織架構作為保障和依托 。
因此，奧迪和戴姆勒，博世和大陸在2019年年底都陸續宣布了財政緊縮和崗位優化的計劃，大家紛紛調整生產配額，計劃性的減少短期勞務合同，提高縮短工時的比例，于是乎更多的就職于汽車制造商和供應商傳統領域的員工感到壓力或陷入困境 。
新四化帶來科技的革命之前，似乎更多的是轉型的陣痛 。
德國汽車廠商深深感到了巨大的壓力，壓力不僅來自于企業外部的市場和政策，更來自于企業本身的資金和體制，必須未雨綢繆，高筑墻，廣積糧，為之后的戰略突圍的高投入積攢物力財力，甚至不惜壯士斷腕，自我革新 。
深入德國，就讓我們從不同的維度來解讀這場變革吧 。
貳
電動汽車最終會脫離利基市場嗎？
PA Consulting的汽車專家Michael Schweikl提到 。汽車制造商將面臨超過140億歐元的二氧化碳罰款，大眾，戴姆勒和寶馬將承擔近一半的罰款 。
PA Consulting的一項新研究顯示，歐洲13家領先的汽車制造商中沒有一家能夠實現2021年的目標，這將使他們面臨總計146.5億歐元的潛在罰款 。該預測預測，大眾汽車集團將受到45億歐元的罰款，戴姆勒將受到近10億歐元的罰款，寶馬將受到約7.5億歐元的罰款 。
德國汽車真的已經輸掉了未來么？ 德國汽車工業協會


為了實現排放目標，歐洲的汽車制造商必須在2021年前再增加250萬輛純電動汽車，以實現排放目標，這實際上是不可能的 。
“汽車制造商缺乏足夠的時間來足夠快地減少排放并避免罰款 。”

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