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德國汽車真的已經輸掉了未來么？ 德國汽車工業協會( 四 )

小知識


會威脅到德國汽車在行業的市場和地位么？
會影響德國雇主們對汽車和軟件頂級人才的吸引力嗎？
目前看來，德系老板們努力將美國人的宣戰轉化為一種激發自己的動力，對此他們的反饋是：我們不會畏懼特斯拉，因為創新的推動會使所有人受益 。
德系車企還一致認為，特斯拉在生產大量電動汽車方面將困難重重 。
伍
智能聯網
“德國制造” vs “美國超人”？

在這一大波趨勢中，美國人在許多方面領先于德國人 。
數字化意味著工廠生產的進一步自動化-隨著汽車本身附加功能屬性的增強，汽車或將成為帶著四個輪子的智能手機，學術一點的說法是：汽車將成為軟件定義的智能移動終端 。
互聯網、半導體等科技巨頭跨界進入，汽車產業競爭格局在重塑、核心價值鏈也在重構 。
新年伊始，大眾汽車(Volkswagen)首席執行官赫伯特?迪斯(Herbert Diess) 便在對高管的演講中振臂高呼，傳統汽車制造商的時代已經結束了 。
汽車行業正在經歷一場“徹底的變革”，以使汽車比以往任何時候都更環保、更智能 。大眾的未來在于成為一家數字技術公司，隨著該行業進入數字時代，大眾需要做出緊急改變，變得更像一家科技公司 。
他警告稱，這家德國汽車巨頭要想留在這個行業，只有“一次機會” 。
戴姆勒首席執行官Ola Kllenius則展現了更積極的態度，他在“ Binn am Sonntag”中說：“這不是經濟危機，市場將會再次迅速回升 ?！彼f：“我們目前正在從根本上改變汽車行業，因此我們也正在改變這家公司 ?！?br />

德國汽車真的已經輸掉了未來么？ 德國汽車工業協會


制造商幾乎無法獨自包辦所有這些智能化的技術應用 。大眾依靠與Microsoft合作的云服務，最終的想法是在將來用云控制整個車隊 - 包括客戶售后服務，維修保養和各種升級服務的接口，例如電動汽車的充電和計費軟件 。
這是就是全面的汽車智能網聯“生態系統”，也是其他汽車制造商和供應商未來投資的重點之一 。新的大眾高爾夫就讓人耳目一新，所有儀器都是數字化的，信息娛樂顯示和投影也會出現在駕駛員的視野中 。
未來的汽車之間也將彼此鏈接（“車對車car-to-car”）并與基礎設施（“車對其他設施car-to-x”）通信，這將優化交通流量 。
像德國大陸集團這樣的供應商在這個領域就表現不錯，但是來自美國和中國的競爭卻從來沒有間斷過 。另外，哪種數據保護標準應適用于預期的大量信息儲存和交互仍然是一個很大的未知議題 。
陸
自動駕駛
人類和機器人的控制權之爭？

高度自動化的汽車以及一天完全自動駕駛的汽車的開發與通用網絡密切相關 。
但據專家稱，德國人已經落后于美國公司，例如Google的Waymo，后者正在其測試Robotaxi服務 。面對美國科技公司，汽車業傳統競爭對手之間開始尋求結盟，這在過去是不可想象的：戴姆勒和寶馬正在合作開發“機器人汽車”，大眾和福特也是如此，后者正在向Argo AI公司投資數十億美元，用于開發自動駕駛汽車 。
戴姆勒首席執行官康林松說：“我們關注可靠的整體系統，而不是單獨的隔離解決方案 ?！?br /> 在美國圣何塞，斯圖加特的戴姆勒正在與博世合作對自動駕駛汽車的乘車共享服務進行測試 。但是，這里也出現了一些基本問題：
到底有足夠的客戶想要完全被機器人控制嗎？
自動駕駛到底是“讓機器人駕駛汽車去解放人類”還是人類之后主動或者被動交出汽車控制權？
所以經過慎重評估戴姆勒已經承認自動駕駛出租車項目挑戰大于預期，市場前景不明朗，所以現在把自動駕駛的研究重心轉向更能產生經濟效益的卡車自動駕駛項目上 。

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