扭轉減震器吸振控制
由于沒有液力變矩器 ， 在dsg系統中通常采用雙質量飛輪式扭轉減震器來吸收整個過程中的扭轉振動沖擊 。
離合器滑摩控制
在換檔過程中 ， 離合器控制閥的控制電流與離合器扭矩之間必須進行不斷的調整、適應 。故離合器經常被控制在大約10r/min的微量打滑狀態 。
dsg變速箱液壓控制系統液壓控制系統主要包括供油部分、雙離合控制部分、輔助部分、換檔撥叉控制部分 。
供油部分
供油部分主要由液壓泵、減壓閥、主調壓閥、調壓電磁閥等組成 。
液壓泵安裝于變速器后方 ， 由驅動軸直接連接 ， 只要發動機運轉液壓泵就工作 。
調壓電磁閥控制主調壓閥 ， 從而實現對液壓系統主油路壓力的調節 。當系統出現故障 ， 壓力達到一定高度時 ， 減壓閥工作釋放壓力保護液壓系統 。
ps：救援時不建議直接拖動車輛 ， 應對驅動輪進行懸空拖動或采取拖車救援 。
雙離合控制部分
雙離合控制部分主要由安全閥、蓄壓器、壓力傳感器、離合器控制比例閥等組成 。
該部分主要由兩路相對獨立的油路組成 ， 分別控制離合器k1、k2 。通過安全閥可調節兩個離合器控制油路的油壓 ， 并保證其中一個出現故障時 ， 另一個能夠安全獨立的工作 。離合器控制比例閥可實現對離合器控制壓力的精準控制 ， 并提供反饋信號給控制模塊 。
輔助部分
主要由雙離合器潤滑部分、液壓系統散熱部分、過濾部分等組成 。
換檔撥叉控制部分
主要由四個開關閥、一個兩位多路閥等組成 。
液壓控制系統內各種液壓閥及電磁閥均集成在液壓閥體（閥板）中 ， 液壓閥體和電控單元為一體俗稱滑閥箱 。
在更換閥體或滑閥箱后 ， 需用專用電腦對變速器進行學習匹配 ， 以保證變速器的正常工作 。（詳細學習匹配流程 ， 根據電腦引導流程走即可）
dsg變速箱換檔執行機構車輛換檔的實現是由換檔執行機構來完成的 。變速器的4個換檔軸由液壓控制單元控制 ， 通過對4個電磁閥發送指令 ， 實現換檔撥叉的動作 。
每個撥叉軸的兩端通過帶有軸承的鋼制圓筒支撐 ， 圓筒末端被壓入活塞腔 。換檔油壓作用在圓筒后端 ， 形成推力完成換檔 。換擋油壓通過保持換檔軸持續時間進行調節 。當一個檔位工作時 ， 其相應推力一直存在 。在每個撥叉上都裝有檔位傳感器和撥叉行程傳感器 ， 用以監測、反饋檔位及撥叉行程的狀態 。為了保證檔位的固定 ， 在每組撥叉的主臂上設有檔位鎖止機構 。
dsg變速箱控制系統組成
控制系統的組成包括：信號的采集和輸入部分、控制單元部分、執行及反饋部分 。
各檔位動力傳遞簡圖
【圖解 dsg雙離合自動變速器結構與工作原理】
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