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怎么計算汽車百公里耗油量,影響因素

汽車小知識怎么計算

相信各位小伙伴們全都比較關注汽車的油耗毛病，對于汽車油耗方面的計算技巧也的蠻多的 。而且各位小伙伴們對于汽車油耗方面毛病也是不少的，所以看見小伙伴們對于油耗毛病很看重 。那么小伙伴們知道怎么計算汽車油耗嗎？今天修車小編就為小伙伴們內容介紹一下怎么計算汽車百公里耗油量這個毛病吧 。
怎么計算汽車百公里耗油量：油耗
等速油耗（constant-speed fuel economy） ：等速油耗是指汽車在良好路面上作等速開車時的燃油經濟性指標 。因為等速開車是汽車在公路上運轉的一種基本工況，加上這種油耗容易測定，所以得到廣泛采用 。如法國和德國就把90km/h和120km/h的等速油耗作為燃油經濟性的主要評價指標 。我國也采用這一指標 。國產汽車說明書上標明的百公里油耗，大多數全都是等速油耗 。不過，因為汽車在實際開車中經常有加速、減速、制動和發動機怠速等多種工作情況，因此等速油耗往往偏低，與實際油耗有較大差別 。特別對經常在城市中作短途開車的汽車，差別就更大 。
道路循環油耗（fuel economy of chassis dynamometer test cycles） ：道路循環油耗，是汽車在道路上按照規定的車速和時間規范作反復循環開車時所測定的燃油經濟性指標，也叫做多工況道路循環油耗 。在車速和時間規范中，規定每個循環包含各種開車的功況，并規定了每個循環中的換擋時刻、制動與停車時間，以及開車速度、加速度及制動減速度的數值 。因此，用這種技巧測定的燃油經濟性，比較接近汽車實際的開車情況 。美國汽車工程師學會（sae）制定了saej10926道路循環試驗規范，被廣泛采用 。這一規范，包括四種不同的循環：市區、郊區、州際（55mile/h）和州際（70mile/h） 。在知道美國汽車的燃油經濟性時，應分清所采用的是哪種循環，才能進行比較 。
怎么計算汽車百公里耗油量：計算技巧
1、理論性的臺架油耗測試
（車的重量是滿載或滿負荷）把發動機架在臺架上，控制環境溫度，正面電風扇吹，后面帶上水負載，模擬汽車的開車狀態，用計算機控制并且計算和畫出：功率、升功率、扭力、缸壓、進氣和排氣溫度、百公里等油耗等的數據和曲線圖表 。這個百公里等油耗的數據與小伙伴們實際數據不一樣，是供廠家調發動機和調試車的數據用的 。有的車宣傳品上的數據就是用的這個數據；有的車宣傳品上的數據是根據2項的權威的油耗測試結果再修正百公里等油耗的數據后給出的 。小伙伴們大多數開車的數據比這個高，個別人在順風、下坡多的路上，千方百計的用省油的技巧和不精確的加油計量數是可以比生產廠家宣傳品上的數據還低 。更有甚者的是啥節油大賽，把車的重量盡量減少（車的重量已經不是滿載），啥光腳、空檔滑行、清空后背箱等等，這個時候跑的油耗啥意義也沒有 。
2、權威的油耗測試
在專門的實驗車場的專門跑道上，在規定的濕度、氣壓、胎壓等，在滿載等速的條件下（秤重坐滿人和后背箱加配重物）；用專門的計量儀器（帶刻度的量杯、流量計等）切斷車輛原來的供油系統，用計量儀器量杯內的油跑幾十或百米（好象是這樣的，不計算加速時的油耗，不能滑行）的來回路后，除二計算出的百公里等油耗等的數據 。
3、比較準確的油耗測試
由專門的人選擇實驗的路，用專門的帶刻度的油箱跑100公里的來回路后（可以計算進加速時的油耗，但是不能滑行），除二計算出的實際百公里等油耗的數據 。
4、比較麻煩的測試
比較麻煩的報紙、雜志的實際開車車輛的油耗測試由報紙、雜志組織專門的人選擇普通的實驗路，在同樣的加油站用同樣的加油槍并在地上畫出前后輪的停車位置后，把油慢慢的加到剛剛流出時，可能在滿載或不滿載的條件下，基本等速的跑100公里后回到加油站同樣的位置，用同樣的加油槍再次把油慢慢的加到剛剛流出時看加油機的數算出實際百公里的油耗數據（沒做滿人，后背箱也沒加配重物） 。這個百公里油耗數據是包括了加速，少量的減速和收油滑行以及個人開車技術的誤差；是更接近小伙伴們在經濟車速下跑長途的實際數據，還是有點意義的 。

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