1. 首頁 > 云知道 > >

C919發動機迎來突破,c919發動機( 三 )

云知道C919


最后如果一切順利 ， 長江-1000A航空發動機 ， 就可以裝上配套飛機進行實際運用試飛 ， 設計定型或者取得適適航證之后就可以投入使用 。目前來看 ， 長江-1000A航空發動機在2017年完成了核心機的點火 ， 并達到了100%轉速 。在2018年整機啟動成功 ， 在隨后試驗之中達到預定轉速 。最近的則是 ， 在2022年前1月10日 ， 有消息透漏 ， 長江-1000A航空發動機已經進入了項目審定階段 。
最快預計在2023年 ， 就可以裝上C919客機使用了 。由此可見 ， 長江-1000A航空發動機是可以取代 ， LEAP-1C航空發動機成為C-919客機所用的航空發動機 。畢竟長江-1000A航空發動機是為C-919客機量身打造的 。CR-929客機所用的航空發動機目前來看 ， CR-929客機的航空發動機有4種選擇 。
現成的航空發動機 ， 也就只有被空客A350使用的瑞達1000航空發動機 。其它的如俄制PD-35航空發動機 ， 國產長江-2000AX航空發動機 ， 中烏聯合研制的AI-38航空發動機 。都處于研發階段 ， 距離實用還有一段很長的路要走 。瑞達1000航空發動機瑞達1000航空發動機是由英國羅羅公司研發的 ， 該發動機主要被波音-787大型客機使用 。
其風扇直徑為2.84米 ， 涵道比為10:1 ， 總壓比為42:1 ， 推力為35.38噸 。PD-35航空發動機不過進度最快的也就是俄制PD-35航空發動機 ， 該航空發動機于2016年開始研發 ， 在2021年完成了核心機的測試 ， 在2022年完成了氣體發生器樣機的組裝 。在具體技術上 ， 還可以使用3D打印來進行發動機配件的生產工作 。
如此一來 ， 就可以加快該航空發動機的研發進度 。盡管如此 ， PD-35距離裝機使用還有不短的距離 。PD-35航空發動機的推力 ， 預計在24噸~40噸之間 ， 采用了增材制造技術 ， 也使用了輕質材料 ， 耐熱涂層 ， 數字設計等諸多先進工藝 。AI-38航空發動機而AI-38航空發動機 ， 也就是安-124運輸機所用的D-18T航空發動機的升級版 ， 其推力為23.4噸 。
那么 ， 經過升級之后的AI-38航空發動機的推力是可以超過30噸的 ， 畢竟要用于CR-929的話 ， 推力小于30噸也不夠的 。長江-2000AX航空發動機長江-2000AX航空發動機是我國商發研制的 ， 其風扇直徑達到了3米 ， 據稱其推力可以超過35噸 。長江-2000AX的發展歷程在2020年3月 ， 長江-2000AX航空發動機的核心機就已經完成了“點火” 。
此時 ， 長江-2000AX航空發動機核心機的代號為C2XC-101 。而到了2020年8月份 ， 商發就展開了長江-2000AX驗證機 ， 低壓部件遙測系統硬件配置的招標工作 。這意味著長江-2000AX發動機已經進入驗證機試車階段 。根據目前長江-2000AX航空發動機的進展來看 ， 其已經快要進入工程研制階段 ， 距離上高空臺和掛機試飛也沒多久了 。
只要這兩個步驟完成之后 ， 就可以小批量投產 。那么 ， 距離量產也就不遠了 。初步預計的是 ， 長江-2000AX航空發動機 ， 在2025年就可以被研制出來 。綜合來看 ， 長江-1000A航空發動機完全具備替代LEAP-1C航空發動機的實力 ， 即便由于某些原因 ， 無法進口LEAP-1C航空發動機時 ， 長江-1000A航空發動機是完全可以堪用的 。
【C919發動機迎來突破,c919發動機】有了長江-1000A ， C-919客機最重要的心臟就可以免于受到國外的限制 ， 自主權完全掌握在自己手中 。而長江-2000AX航空發動機的進展 ， 要比長江-1000A稍慢 ， 這也在情理之中 。畢竟有了研發C-919的經驗之后 ， 其中走過的彎路 ， 在CR-929上就可以避免 ， 也為CR-929的快速研發打下了基礎 。無論如何 ， 在大客機上 ， 國產航空發動機 ， 是必然要頂上去的 ， 只不過是時間問題 。

推薦閱讀