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C919發動機迎來突破,c919發動機

云知道C919

中國C919客機問世 ， 發動機都來自進口 ， 為何還被稱為國產大飛機？

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這個題目 ， 又扯到了飛機“發動機”的問題上 。不知道從啥時候開始的、一提到國產飛機??、無論是戰斗機、直升機、還是運輸機、民航客機總要拿“發動機”說點事 ， 好像談到國產飛機、“發動機”成了一個梗和繞不開的話題 。首先 ， 來簡單介紹一下國產“C919”雙發/渦扇發動機、單通道大型干線客機 。該型號客機 ， 是具有“完全獨立知識產權”從零開始設計、技術論證、生產、制造、已經開始試飛的新型號飛機 。
該型號飛機采取“知識產權”在我、“核心技術”在我 ， 與國際合作是國際民用飛機 ， 通用的合作模式 。（國產C919、原型機首飛資料圖片）（國產C919主要國際合作的地區和國家、多個國家航空制造公司）（參與國產C919飛機的部分合作國家和航空制造公司）（國產C919客機、原型機以及初期型號采用的是通用公司的LEAP–1C渦扇發動機）（國產“長江/CJ–1000型渦扇發動機）國產大型飛機的“心臟”動力系統渦扇/WS–18、渦扇/WS–20已經在路上了 。
美國“波音”、歐洲“空客”公司在民用大飛機的研發生產過程中同樣采取“國際大合作”的模式 ， 無一例外 。（美國“波音”系列民航客機）（以上為 ， 美國“波音”、歐洲“空客”飛機零部件生產制造、飛機整體組裝在中國的合作企業）（歐洲“空客/A320”大型飛機）中國航空制造業（包括航空發動機）、是在一窮二白完全是在零基礎上發展起來的、僅僅用了短短60余年的不懈努力 ， 從飛機以及發動機修理、組裝、仿制到一步步走獨立設計、生產、制造 ， 可以說來之不易……抬起頭看看太空中自由飛翔的“神舟”神舟飛船和“太空艙”那上面可沒有一點點“進口”貨……不要說花錢買了、人家連中國上去看一眼 ， 都不可能 。
國產大客機C919和CR929 ， 發動機成最大瓶頸 ， 自主動力能頂上嗎？
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確實 ， 航空發動機受制于人 ， 也就是國產大客機的心臟被國外抓著 。沒有了心臟 ， 那是肯定飛不起來的 。就如今的情況來看 ， C-919的發動機并沒有被限制 ， 仍然可以從CFM公司買到 。而CR-929的發動機更有多種選擇 ， 基本上也不存在被限制的情況 。不過 ， 能用國產航空發動機那最好了 ， 是根本不會被國外卡脖子的 。但是 ， 現階段 ， 無論是C-919 ， 還是CR-929的航空發動機 ， 都無法使用國產的 。
畢竟 ， 兩種航空發動機還在研發之中 。但是 ， C-919客機發動機的國產化替代工作近在咫尺 ， 而CR-929客機的發動機的國產化替代工作要比C-919慢一些 ， 最終都是可以頂上的 。C-919客機所用的航空發動機有兩種選擇 ， 分別是:進口CFM的LEAP-1C ， 國產的長江-1000A 。CR-929客機所用的航空發動機有四種選擇 ， 分別是:進口羅羅公司的瑞達1000 ， UEC公司的PD-35 ， 中烏兩國聯合的AI-38 ， 國產的長江-2000AX 。
C-919客機選擇LEAP-1C航空發動機的原因在2021年11月5日 ， 商飛與CFM國際簽署了購買19架份的LEAP-1C航空發動機以及短艙 ， 并用于C-919客機 。這也就是說 ， C-919客機的發動機并沒有被限制 ， 仍然可以大量的引進 。不過在諸多航空發動機中選擇了LEAP-1C ， 還是有深層次的考量 。要知道CFM公司是由美國通用 ， 和法國賽峰聯合成立的 。

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