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前腳“YU7改名”，后腳推“車規級紙巾盒”，小米又在憋大招？

京東方專利糾紛

【前腳“YU7改名”，后腳推“車規級紙巾盒”，小米又在憋大招？】前腳“YU7改名”，后腳推“車規級紙巾盒”，小米又在憋大招？

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前腳“YU7改名”，后腳推“車規級紙巾盒”，小米又在憋大招？

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前腳“YU7改名”，后腳推“車規級紙巾盒”，小米又在憋大招？

感覺上次關注小米 ， 還是在上次 。

自從小米YU7上市后 ， 除了增程SUV諜照那波 ， 黑馬已經很久沒有聽到小米有什么大動靜了 。
結果就這兩天 ， 小米就連著給大伙狂憋大的 。
先是@小米公司發了一個“百年汽車工業 ， 沒有人做出這樣一款紙巾盒”的視頻 ， 算是正面回應了前段時間輿論質疑小米“車規級”紙巾盒是否是智商稅、存在過度宣傳的問題 。

緊接著當天晚上 ， 雷廠長又發了一個問卷調查 ， 詢問大家YU7標準版是否有必要對齊競品 ， 直接叫Pro或者Max版？

這個問卷調查吧 ， 乍一看就跟比亞迪征求大家給APP改名的問卷差不多 ， 突出一個民意 ， 大家覺得好才是真的好 。
但是你對著前情提要和選項琢磨一下 ， 就會發現這份調查問卷多少有點“醉翁之意不在酒” 。咱雷廠長一波絲滑小連招 ， 先給大家加強了一波YU7標準版“續航835公里 ， 700Tops算力 ， 標配Thor芯片、激光雷達”的產品高配置的印象 。
然后和網友們解釋了一下：YU7的標準版和友商的不一樣 ， 咱沒從Pro或者Max開始 ， 主要還是咱比較低調 ， 不做過度宣傳 。
我感覺這波還是多虧了廣大的網友們也比較低調務實 ， 都投的“保持標準版” ， 不然要是問卷結果大家真的都選的“從Pro或者Max起” ， 那就有點意思了……
36：大不了到時候發個公告“經過慎重研討 ， 決定保持原版本不變” 。 （bushi）

咳咳 ， 不過這次投票除了用戶參與式營銷的成分之外 ， 黑馬感覺也有點聯想到控訴友商不按常理標版本的意思 。
其實早年車圈也不興用Pro、Max、Ultra這種版本劃分 ， 部分車型會按照技術參數標注（比如自動手動擋 ， 發動機技術 ， 動力類型等） ， 也有車廠會用“舒適版”“豪華版”“旗艦版”這種差異化定位來命名 。
但一直以來這種版本命名并沒有達成共識 ， 市面上經常會出現一些飛翔版、活力版、自由版這種看不太明白定位的版本劃分 。
好處是 ， 就算買個最便宜的版本別人也不認識 ， 但壞處是 ， 買了頂配兄弟們也看不出來 。 （bushi）
而Pro、Max、Ultra劃分形式最早源自機圈 ， 2022年-2023年的時候理想推出了L7 Air、Pro和Max三個版本 ， 一夜之間 ， 就在車圈風靡起來 。
后續小米、鴻蒙智行、小鵬等品牌也快速跟進 。

本質上車企通過多版本配置劃分消費層級 ， 是為了用打標簽的方式來實現利潤最大化 。
但隨著這個版本的“數值膨脹”越來越嚴重 ， 部分車企出于產品策略的考慮 ， 把原本的標準版直接提成Pro ， 標準版則變成了實際上的閹割版 。
甚至可能出現為了倒逼用戶選擇高配版本 ， 故意放出被各種閹割后的低性價比丐版產品的情況 。
導致很多用戶因此開始質疑品牌在玩“文字游戲” ， 標準版的含金量也越來越低 ， 到現在大家幾乎已經將標準版和閹割版劃上了等號 。
比如在YU7是否改名的評論區 ， 就有不少網友表示 ， 命名的修改不如提升標準版的配置來得實在 ， 搭載了相關配置即使不改名也能有效地提升競爭力 。

不過我覺得吧 ， 其實這個問題的根本原因不在于車企怎么劃分版本 ， 而是我們到底真的需要這么多版本嗎？
前段時間 ， 理想i8取消了Pro、Max、Ultra三個版本劃分 ， 將Max版本設定為標準版 ， 原Ultra配置可以選配 。
因為在理想i8的預定訂單中 ， 有98%的訂單集中在Max和Ultra上 。
也就是說對于用戶而言 ， 更多樣的版本選擇 ， 除了增加決策成本和選擇焦慮之外 ， 其實并不能增加所謂的“選購自由”——
大家更關心的核心配置還是電池、智駕和冰箱 。
反而對于車企來說 ， 多車型策略還會加大內部管理的復雜程度 ， 從生產線排產到庫存管理、交付效率都會受到影響 。
所以要我說 ， 最好就是一個水桶版本 ， 一步到位滿足空間、舒適性、智能化、續航各方面的剛需就行了 。
這樣一來大家的“標準版羞恥癥”自然而然也就痊愈了 。

不過 ， 小米最近確實也陷入了一些爭議 。
比如之前有用戶反映小米汽車要求提前支付尾款 ， 出現“車未下線卻需7日內補齊尾款 ， 否則定金作廢”的情況 。

小米回應稱這一要求僅針對部分特殊情況的車主 ， 包括延遲交付、辦理金融分期配合度較低或者表達過不想提車想法的用戶 。
有媒體以準車主名義咨詢小米汽車客服 ， 為什么會被要求提前支付尾款時 ， 客服表示：“是否訂單申請過延期排產？”
有網友發現 ， 小米汽車購買協議中有關于尾款支付的規則 ， “余款支付”一欄指出：
“鎖定訂單后 ， 小米汽車有權根據車輛生產安排或銷售等情況隨時通知您支付余款 ， 未按期足額支付或拒絕支付余款的行為構成根本性違約 ， 小米汽車有權取消訂單并解除本協議 ， 且已支付的定金不予退還 。 ”

截至目前 ， 小米YU7的新增訂單交付已經長達一年 ， 其中標準版達到了56-59周 ， Pro版需要47-50周 ， Max版需要42-45周 。
一方面小米希望盡可能減少“跑單”數量 ， 避免影響其他訂單的正常交付；另一方面也能夠減輕自身資金壓力 ， 通過提前回籠資金來保證供應鏈正常運轉 。
還有此前的“車規級”紙巾盒事件 ， 小米本意是想延續廣受好評的SU7“防曬套裝”的用戶思維 ， 結果被網友過度解讀 ， 引發大量討論 。

其實小米對于用戶需求挖掘還是十分到位的 ， 只是大家對于小米的期待已經過高 ， 在輿論的漩渦中有一些爭議性的聲音也屬正常 。
歸根到底 ， 小米行得穩的核心還是過硬的產品實力 ， 至于剩下的 ， 時間自會給出答案 。
撰文：柯然
編輯：小馬哥

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