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對于民用航拍無人機 ， 小雷不能說是什么專業人士 ， 但也算半個發燒友 ， 體驗過入門款 ， 也接觸過定位兩三萬的旗艦機型 ， 但它們除了畫質和避障上的區別外 ， 并沒有給我帶來更多的新鮮感 。
正當小雷還在想怎么才能把消費級無人機玩出新花樣時 ， 突然看到了別在車把上的全景相機 。
對啊 ， 為什么不能給全景相機「插上翅膀」 ， 讓它變成全景航拍無人機呢？
好巧不巧 ， 影石Insta360 和第三方一起孵化的影翎Antigravity真的帶來了它們的第一款無人機 ， 也是全球首款全景無人機——影翎Antigravity A1 。 雷科技也在第一時間拿到了這款產品 ， 深度體驗了一陣子 。 話不多說 ， 我們來看看 ， 影翎Antigravity的第一臺無人機 ， 市場的第一臺全景無人機 ， 到底做成了個什么水平？
（圖片來源：雷科技攝制）
玩樂屬性拉滿的小白神機原本小雷以為影石Insta360的第一款無人機會是一款定位中端的次旗艦產品 ， 著實沒想到是一臺外形mini ， 操控易上手的消費級無人機 。
（圖片來源：雷科技攝制）
從外觀設計來看 ， 影翎Antigravity A1與主流的無人機大差不差 ， 并沒有為了彰顯特別而去搞一些花里胡哨且華而不實的設計 。
不過在鏡頭模組部分 ， 影翎Antigravity A1的設計就非常有意思了 ， 由兩顆正前方的避障鏡頭以及上下兩顆全景魚眼鏡頭組成 。
（圖片來源：雷科技攝制）
小雷必須承認第一次見到影翎Antigravity A1時 ， 覺得這個外觀設計未免也太抽象了 ， 鏡頭模組簡直就像是強行嵌入無人機身一般 。 但在之后的體驗后 ， 小雷才意識到這個設計可能就是當下全景無人機的最優解 。
在影翎Antigravity A1的機身底部還擁有兩顆下視覺傳感器以及兩個 tof 模組以及一顆補光燈 ， 換句話說影翎Antigravity A1使用的是傳統的視覺避障方案 ， 不過對于一臺重量只有249g的航拍無人機來說 ， 強行使用雷達避障方案反而會讓鏡頭、電池、散熱、電機有所縮水 。
（圖片來源：雷科技攝制）
或許是為了防止各種復雜的地面材質會劃傷底部傳感器 ， 影翎Antigravity A1非常創新地加入了一對迷你起落架 ， 當無人機起飛時會自動收起 ， 降落時則會自動打開 ， 這個小細節小雷個人非常喜歡 。
（圖片來源：雷科技攝制）
不過與主流無人機不同的是 ， 影翎Antigravity A1除了無人機本體外 ， 還擁有一副搭載了Mirco OLED屏的飛行眼鏡（可以當做是VR頭顯）、頭顯外接電池和一個體感遙控器 。
（圖片來源：雷科技攝制）
其中體感遙控器值得小雷單獨講解 ， 由于有獨立頭顯的存在 ， 它不需要額外安裝一塊又厚又重的屏幕 ， 整體的設計與飛機上的操作桿有些相似 ， 主打單手使用 。
（圖片來源：雷科技攝制）
如果你之前有比較豐富的航拍無人機操作經驗 ， 在第一次接觸這款體感遙控器時 ， 一定會各種不適應：怎么讓它向左飛、怎么下降、怎么切換視野等等 。
是的 ， 它的操作邏輯不止是通過遙控器上的搖桿來控制方向 ， 其遙控器內還內置了陀螺儀 ， 可以根據用戶的手勢更改飛行方向 ， 在搖桿+體感的結合操縱下 ， 會給你一種自己在開飛機的感覺 ， 這種絲滑的感覺是小雷之前從未體驗過的 。
遙控器部分的功能這里簡單羅列一下：主界面的波輪旋鈕可調節無人機的視角方向 ， 紅色按鍵擁有返航和暫停功能、其下方的推拉按鈕可控制無人機往上飛行或向下降落、紅點按鍵為開始/結束錄像、印有相機的按鈕則為拍照按鍵 。
（圖片來源：雷科技攝制）
遙控器的右方為電源開關按鍵和一顆可菜單按鍵 ， 不過該說不說 ， 這顆自定義按鍵的位置里手掌也太遠了點 ， 哪怕是小雷這種大手掌也很難用食指觸碰到這個按鍵 ， 以至于在幾天的體驗中小雷幾乎忘記了這顆按鍵的存在 。
遙控器背后還有一個扳機按鍵 ， 相當于我們開車時的油門踏板 ， 會隨著你的按壓強度不斷加快/減慢飛行速度 。
飛行眼鏡的設計也非常有意思 ， 不但佩戴者自己可以通過內置的Mirco OLED屏幕看到無人機的視角 ， 而且在眼鏡外部也設計了一塊顯示區域 ， 隨行的同步同樣可以通過這塊屏幕看到無人機視角 。
（圖片來源：雷科技攝制）
總的來說 ， 影翎Antigravity A1雖然是影石Insta360的第一款無人機 ， 但小雷在它身上并沒有看到多少模仿的影子 ， 無論是外形、使用和操作方法還是拍攝體驗都與主流無人機完全不同 ， 而且還做出了自己的獨特體驗 ， 這一點小雷非常認可 。
這就是一臺會飛的全景相機根據官方的介紹 ， 影翎Antigravity A1使用的是影石Insta360 X5全景相機的同級別CMOS ， 不過受限于無人機的形態和拍攝方式不同 ， 影石也是非常誠實地表示它的畫質大概在Insta360 X4和X5之間 。
視頻規格方面 ， 影翎Antigravity A1支持最高8K分辨率 ， 極高的分辨率意味著我們可以通過后期二次或多次調整 。
不同于主流無人機的先構圖再拍攝 ， 全景無人機的拍攝邏輯偏向于先拍攝后構圖 ， 換句話說 ， 你想要的畫面基本都可以通過后期調整角度來得到 。
如果你之前有過全景相機的使用經歷 ， 對這套后期剪輯流程一定不會陌生 ， 非常簡單易懂 。
話不多說 ， 我們直接展示吧 。
首先可以看到 ， 在光線條件極好的狀態下 ， 影翎Antigravity A1在色彩、畫質以及通透感上的表現都非常不錯 ， 再加上超廣視野的加持 ， 在空曠地帶很容易就拍出一張視覺沖擊力十足的照片 。
（圖片來源：雷科技攝制）
而且這種可以隨意調整角度 ， 一次性得到多張素材的體驗 ， 節省了不少前期準備時間 。
（圖片來源：雷科技攝制）
當然 ， 全景無人機也存在全景相機的一些缺點 ， 例如兩顆鏡頭的邊緣部分畫質較差且因此在取景時還是要稍稍注意一些 。
（圖片來源：雷科技攝制）
航拍無人機的豎屏拍攝一直是一個不小的痛點 ， 一方面很多航拍無人機并不支持無損豎拍（通過畫面裁切而來） ， 另一方面用戶也得在拍攝途中提前切換視角 。
而得益于這360°無死角的視野 ， 我們只需在后期剪輯時選擇對應的畫面比例即可 ， 既不會損失畫質 ， 又能實現無縫切換視角 。
拍攝風格方面 ， 直出的 jpg 格式圖片在色彩層面更貼近我們肉眼所看到的環境 ， 并沒有過于調高飽和度來討好眼球 。 不過作為航拍無人機 ， 小雷還是建議大家使用 DNG格式拍攝 ， 能夠保留更多的照片信息 ， 也更方便后期調整 。
（圖片來源：雷科技攝制）
當然 ， 受限于機身尺寸和重量 ， 影翎Antigravity A1在畫質層面肯定不能跟一些旗艦無人機相比 ， 畢竟兩者的定位和定價完全不同 ， 不過對于剛剛接觸航拍無人機的新手來說 ， 影翎Antigravity A1的表現已經完全能滿足需求 。
精準的避障 ， 靈活的飛行可能很多讀者對于入門級航拍無人機的理解是「能飛能拍就行」 ， 至于安全性和智能性并不在意 ， 但等買回來后才發現 ， 自己會因為怕「炸機」、怕「撞到人」、怕操作復雜學不會等各種因素導致航拍無人機吃灰或是出現在二手閑置平臺 。
其實這一點跟入門級相機也十分相似 ， 很多相機小白都優先想著買一臺入門級相機先用著 ， 等自己技術上去后再換成中端或是旗艦級產品 。 實際上這是一個很大的誤區 ， 一臺從多個方面都無法滿足你的相機 ， 根本無法激起你對拍攝興趣 ， 也無法發揮出你真正的實力 。
作為航拍無人機 ， 避障是不容忽視的存在 ， 對于小白來說 ， 精準的避障能降低「炸機」的概率 ， 對于老用戶來說 ， 避障能讓他們更放心大膽地去拍攝一些獨特的畫面 。
影翎Antigravity A1 的避障算法也與主流的無人機有些不同 ， 其前方搭載了兩顆前置避障傳感器 ， 而用戶也可以通過飛機眼鏡中的畫面觀察飛機兩側 ， 確保周圍沒有障礙物 。
（圖片來源：雷科技攝制）
在飛行過程中 ， 影翎Antigravity A1 在檢測到周圍有障礙物時先是會用黃色標識提醒用戶這個障礙物位于飛機的哪個方位 ， 假設距離過近 ， 標識就會從黃色變成紅色、發出警報音并降低飛行速度 ， 即使這個時候你還繼續推動搖桿 ， 它也會保持原地不動 ， 避免炸機 。
借助這套精準的避障算法 ， 小雷能很自信地操縱無人機穿過橋洞、山丘以及叢林 ， 不過需要注意的是 ， 或許是早期避障算法比較保守 ， 出現標識提醒的頻率有些高 ， 明明四周都沒有什么障礙物 ， 它還是會提醒你 。
（圖片來源：雷科技攝制）
不過嘛 ， 受限于重量和體積 ， 影翎Antigravity A1 的飛行速度確實不快 ， 實測在開啟運動檔的情況下全速飛行速度大概在 16m/s 之間 ， 如果是跟拍一些人物、單車、電動車等運動速度不快的物體時還不錯 ， 但涉及到摩托車、汽車這類高速運動的物體時 ， 它就完全跟不上了 ， 只能看著被攝主體一點一點離開畫面 。
這里小雷必須再夸一嘴影翎Antigravity A1 的全景拍攝模式 ， 這種全方位的畫面錄制能大大降低用戶的前期準備工作 ， 哪怕是在跟拍環節中沒能及時跟上被攝主體 ， 也可以通過后期剪輯的方式補救 ， 而不是「沒拍到就得重來」 。
（圖片來源：雷科技攝制）
至于續航方面 ， 影翎Antigravity A1 提供了標準版和長續航版兩種規格的電池 ， 實測在海拔 2000 米左右的地區 ， 標準版的飛行時間大概在 20 分鐘左右（不過需要預留兩到三分鐘的返航時間） ， 長續航版本的時間則能延長到 30 分鐘 ， 再搭配全景的獨特錄制方式 ， 起飛一兩次就已經夠你拍攝到足夠的素材了 。
聊完了畫質和避障后 ， 我們再來說說影翎Antigravity A1 的一些小細節 。
首先 ， 影翎Antigravity A1 的包內自帶了一張可折疊的迷你「停機坪」 ， 而且兩面都做成了非常顯眼的亮藍色和亮橙色 ， 一來能方便用戶快速在空曠的場景中找到它 ， 另一方面也能幫助影翎Antigravity A1 更好地降落 。
（圖片來源：雷科技攝制）
有了這個小東西的存在 ， 在戶外你將不必過于擔心地形和地勢問題 ， 真正做到「想飛就飛」 。
第二點是飛行眼鏡的電池包 ， 它與我們常見的 VR 頭顯自帶的電池包有些不同 ， 它不但做得更小巧 ， 而且還自帶一條掛脖繩 ， 這樣用戶就不用糾結把電池包放在哪里好 ， 直接掛在脖子上就完事了 。
更有意思的是 ， 考慮到很多近視用戶在佩戴飛行眼鏡時要摘下自己的眼鏡 ， 而掛脖繩上又給眼鏡預留了一個放置位 ， 使用時只需把鏡腿掛在繩子上就行 ， 不用擔心因為隨手亂放找不到眼鏡 ， 或是放在口袋里壓壞 。
第三點 ， 考慮到某些特殊群體可能會在無人機上安裝一些不安全的東西 ， 因此影翎Antigravity A1增加了一個新設定：當無人機檢測到機身上有額外負重時 ， 無法正常起飛 。
（圖片來源：雷科技攝制）
從圖中也能看到 ， 裝有負重塊的影翎Antigravity A1在起飛不到一米的高度就強制下降 ， 可以說是一點「機會」不給了 。
總結：全景無人機玩法無限 ， 長期不可低估按照慣例 ， 以下是按照雷科技評測模板對影翎Antigravity A1的體驗總結：
優點：
1、全新的飛行體驗 ， 顛覆式的體驗；
2、在后期剪輯時可隨意調整角度 ， 降低前期拍攝難度 ， 對小白用戶友好；
3、遙控器體感操作的屬性更簡單 ， 適合新手；
4、在一些很多人都不會在意的小細節方面做得特別好；
缺點：
1、遙控手柄是針對右撇子用戶設計的 ， 對左撇子用戶不太友好；
2、頭顯內自帶的功能、后期剪輯軟件和 APP 還在開發中 ， 目前體驗一般 。
說實話 ， 當小雷第一次知道影石 Insta360 要做航拍無人機時 ， 小雷是非常不看好的 ， 目前這個市場幾乎是一家獨大的情況 ， 哪怕影石真的做出了一臺產品力全方位媲美友商的無人機 ， 也會因為品牌忠誠度和不信任首款產品等各種因素走向失敗 。
（圖片來源：雷科技攝制）
而影石 Insta360 就選了一條既適合自己 ， 又能跟友商打出差異化的路線——全景無人機 。 作為市面上第一款全景無人機 ， 影翎Antigravity A1 無疑是非常成功的 ， 它的畫質、避障和獨特的取景方式確實讓小雷眼前一亮 ， 比起無腦卷畫質卷參數 ， 這種創新反而是小雷更愿意看到的 。
小雷身邊的大多數朋友對航拍無人機其實是有一些「畏懼」的 ， 害怕「炸機」 ， 害怕拍不出好看的照片/視頻 ， 害怕玩了幾次就吃灰閑置 。 這一定程度上是因為早期的航拍無人機學習門檻確實高 ， 而且維修費用也并非一般用戶能承擔得起的 。
而影翎Antigravity 的思路就是「先把入門做好 ， 再去考慮做專業的」 ， A1 就是這么一臺適合所有小白用戶的航拍無人機 。
雖然目前影翎Antigravity A1 還存在著一些算法和功能上的小問題和缺陷 ， 但畢竟還有時間給他們去調整和完善 。
【影翎Antigravity A1首發評測：飛行精準，避障靈活，玩法拉滿了】讓我們一起拭目以待影翎Antigravity A1 吧 。
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