絕對可以 ， 割下一塊肉恐怕都不覺得奇怪！F104應(yīng)該算是人類在探索突破超音速路上產(chǎn)生的一個奇葩吧 ， 他有一對纖薄的小機翼 ， 和整個飛機看著極不協(xié)調(diào) ， 特別是機翼最前緣 ， 薄到令人瞠目結(jié)舌 ， 只有僅僅0.41mm厚 ， 因此有人號稱“可以用來切牛排” 。還別說 ， 有人來做試驗 ， 看看圖上這個老哥 ， 削紅薯沒有問題 ， 且白菜也沒有任何問題 ， 自然割傷飛行員、地勤什么的就屬于正常了 ， 這個戰(zhàn)機如果退役了 ， 把機翼切割下來做成菜刀恐怕會很稱手 ， 但是作為戰(zhàn)機本身就不那么令飛行員喜歡了 。
F104實在朝鮮戰(zhàn)爭后美國研發(fā)的 ， 這時候的思想當然就是速度即使戰(zhàn)斗力 ， 因此最求速度越快越好 ， 而洛克希德公司則是做到了極致 。F104設(shè)計出來的特點就是 ， 高翼載 ， 高推重比 ， 飛機機翼超薄、超小 ， 這樣就減少了飛機的飛行阻力 ， 高速性能極佳 。當然升力不足 ， 盤旋能力極差 ， 完全就是靠著強力的發(fā)動機推上天空！目前國內(nèi)對這款戰(zhàn)機普遍不是很看好 ， 因為裝備這款戰(zhàn)機的國家和地區(qū)基本都摔了三分之一 ， 被德國飛行員們稱為“飛行的棺材”！但是這款飛機卻是實實在在的生產(chǎn)了2578架 ， 當時名聲和米格21、幻影3齊名 ， 看來美國為了錢坑隊友也是不要不要的啊 ， 這2578架估計有800架是摔下來的 ， 光西德一個國家就摔了292架 ， 數(shù)目是相當?shù)捏@人！F104摔機的原因最后調(diào)查有兩個 ， 最先就認為是發(fā)動機可靠問題造成 ， 但是發(fā)動機穩(wěn)定后摔機還是日常 ， 最后才總結(jié)出是這款飛機超控太復(fù)雜了 ， 飛行時難以控制 ， 太多微調(diào)的細節(jié)需要人為控制 ， 當時又沒有飛控系統(tǒng) ， 因此在遇到復(fù)雜情況時飛行員總是一通手忙腳亂的操作 ， 墜機就成為一種常態(tài)了 。
請問F-16或F-4等戰(zhàn)斗機的水平尾翼為什么帶有很大下反角？
美國研發(fā)的F-16戰(zhàn)斗機和更早型號的F-4戰(zhàn)斗機的水平尾翼都有一定的下的下反角 。水平尾的作用是起到水平安定面和升降舵的作用 ， 水平尾翼通過提供力矩來調(diào)節(jié)飛機的俯仰 ， 水平尾翼有全動式和固定式安定面與升降舵組成的兩種形式 。F-16戰(zhàn)斗機和F-4戰(zhàn)斗機都屬于全動式水平尾翼 ， 優(yōu)點是時飛機高速飛行時的操控性能獲得提高 ， 主要是對飛機的縱向仰俯姿態(tài)操縱性改善效率高 。
缺點是阻力增加 ， 因此 ， 全動水平尾翼通常做的要小一些 ， 或者是采取上反角或者是下反角設(shè)計 。下面的圖片是F-4戰(zhàn)斗機的尾部特寫 ， 是不是很可愛！F-16戰(zhàn)斗機的水平尾翼下反角為25度 ， 水平尾翼根部有一個可上下開啟的減速板 ， 可張開60度角 。F-4戰(zhàn)斗機的水平尾翼下反角23度 。從這兩種飛機的水平尾翼來看 ， F-16的下反角遠不如F-4戰(zhàn)斗明顯 ， F-4戰(zhàn)斗機從后面看 ， 其尾部的尾錐特別有意思 ， 像一張笑臉 。
水平尾翼的作用主要是控制飛機的仰俯力矩的 ， 這是它的主要作用 。由于水平尾翼安裝在飛機尾部 ， 并不在飛機的重心位置 ， 因此 ， 水平尾翼只需要小的安定面就可以起到“四兩撥千斤”的作用 。水平尾翼有多種安裝位置 ， 而結(jié)構(gòu)通常為兩種 ， 一個是水平全動尾翼 ， 一個是帶固定安定面的 。帶固定安定面的水平尾翼其安定面是固定在機身上的 ， 安定面和機翼結(jié)構(gòu)一樣 ， 可以產(chǎn)生升力效應(yīng) ， 而控制飛機仰俯主要交給水平尾翼升降舵和機翼副翼來聯(lián)動完成 。
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