上圖就是先安裝螺旋槳，知道為什么嗎？因為它是在船塢中建造的，沒什么風險 。當儲水船灌水下沉到超過要維修艦船的吃水的時候，將該艦船拖進大型凹槽固定，然后再抽干儲水船里面的水，上浮出水面就成了浮船塢 。干塢就是在海岸線邊上挖一個巨大的坑，然后使用花崗巖或者水泥預制件將塢底和塢壁砌好，再用高標號水泥漿灌筑……要在塢壁上留有進排水口和電源口 。
為什么有的大型船要在下水后才裝螺旋槳？
謝謝邀請！兔哥回答：船舶航行于茫茫大海之上，螺旋槳就是它前進的腿，而驅動這個腿的還有機械動力，軸系，變速相等等 。一艘大型船舶的螺旋槳是巨大的，我們舉一個例子，美國尼米茲核動力航母螺旋槳直徑達到了6.4米，這可是兩層樓的高度了 。尼米茲級航母一艘就需要安裝4部螺旋槳，一個螺旋槳的葉片就近30噸，這么大的螺旋槳安裝絕對是一個技術活 。
首先需要說清楚，并不是所有的大船下水時都不安裝螺旋槳，要根據船舶下水的方式來決定，下面兔哥分享一下個人觀點，歡迎共同探討，謝謝！我們先說說船舶都有哪些下水方式：船舶下水方式和船舶制造的平臺方式有關系，通常有以下方式：（一）重力下水方式：所謂的重力下水簡單講就是直接利用滑道沖下水面，有縱向油脂滑道下水、橫向油脂滑道下水、縱向鋼珠滑道下水三種方式，所謂的油脂就是在滑道上起到潤滑作用，鋼珠也是這個道理 。
重力下水的要點是利用船舶本身的重力結合滑道自行下水，是一個很暴力的下水方式，通常是小型船舶使用的方式 。（二）牽引式下水，這個簡單講也是利用船舶船排做為基座，利用機械牽引方式，將船舶牽引至水里，和重力下水的區別主要是重力下水沒有輔助機械牽引力，而牽引力下水有機械牽引控制下水速度，屬于比較柔性的下水方式，牽引式下水也有橫向、縱向之分，同時還有利用機械牽引的小滑車載著船舶下水方式，氣囊下水方式也屬于牽引式下水方式 。
【船為什么要上塢,為他提供了底氣】（三）漂浮式下水：這個是采用浮力墩、船塢、浮船塢、注水式船塢等下水的一個方式，是重要船舶基本采用的下水方式，通常大型船舶都會采用這個方式 。還有就是第四種下水方式，就是起升機械下水方式，有起重機下水和提船機下水兩種，這兩種下水方式只適合小型船舶，無法適應大型船舶 。大型船舶通常采用重力、牽引、漂浮三種下水方式 。
螺旋槳的安裝和下水方式的關系：螺旋槳安裝在船舶的尾部水線下部位，大型船舶螺旋槳直徑大，船舶采用重力水和牽引式下水方式基本都是橫向和船艉部首先入水 。重力下水對船舶的水壓沖擊力最大，并且船舶越大重量越重，沖擊力也越大，會對舶的螺旋槳、傳動軸、軸系套件等等造成損傷 。船舶螺旋槳和軸系是一個非常精密的部件，如果螺旋槳葉發生變形就會造成嚴重的損失，振動加大，水流紊亂，噪聲信號增加，同時對于傳動軸帶來損傷，增大摩擦阻力，產生溫度增高影響結構強度 。
大型船舶下水是否采取下水后安裝螺旋槳是需要船東和制造商共同協商決定的，這里涉及責任和錢的問題 。采用船塢、浮船塢下水方式螺旋槳是否安裝不受影響：漂浮式下水也就是船塢、浮船塢下水，船舶在這樣的平臺上制造，達到下水條件后就可以下水了 。下水時，水是慢慢的進入船塢，慢慢上漲，不會沖擊螺旋槳，對船艇變形系數影響小，所以，可以根據需要安裝螺旋槳 。
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