其實這個問題我早就說過了 。以順豐目前的體量，以及順豐50多架自有航空物流機隊的實力，順豐自建機場幾乎沒有懸念 。而且順豐自建機場不是雞肋，而是有很大的現實意義 。接下來說說以下幾點 。自建機場可以更方便的實現順豐對自己物流機隊的掌控，機隊散兵游勇全部牢牢掌握在順豐自己手里，自然可以更好的提升整體調度能力 。
【順豐的飛機哪里買的,順豐自建機場真的有必要嗎】順豐機場正式獲批，順豐自建機場真的有必要嗎，是出于怎樣的考慮？
這個問題其實我在很久之前也說過，以目前順豐的體量，以及目前順豐超過50架自有航空物流機隊的實力來說，順豐自建機場幾乎是毫無懸念的事情，并且順豐自建機場的并不是雞肋，而是具有極大的實際意義的，接下來我們從以下幾點來說：自建機場極大地提升了順豐的物流機隊的調度能力毫無疑問，對于順豐來說可以極大的提升順豐物流機隊的整體掉隊能力 。
在順豐于17年順利借殼上市以后，順豐不出意外的成為了中國物流第一股，并且這家中國物流巨頭，在整體物流體驗上成為了可以跟聯合包裹、聯邦物流等等國際物流巨頭相提并論的物流巨頭，自建機場，可以更加方便的實現順豐對于自己物流機隊的管控，并且所有的機隊掉隊都牢牢掌握到順豐自己的手里，自然能夠更好的提高整體調度能力 。
自建機場可以最大化減小外部條件對于物流效率的影響另外一個更大的原因就是，因為借用其他機場，而目前大部分民用機場，主要承擔的還是航空客運職能，極少數兼具航空貨運的能力，這顯然不能很好的符合順豐物流的需求，可以說，這樣并不是很專業的搭配，一方面影響了順豐整體的物流效率，另一方面也會影響到機場本來的職能，兩者沒辦法實現很好的兼顧，
自建機場就可以讓順豐一方面能夠很好的根據自己的實際需求來運作，另一方面也能夠減輕其他機場的壓力，讓這些機場能夠更專業化的兼顧自己的使命、以及職能 。國家政策對于順豐的綠燈，一為制衡如果說到物流，那么目前中國物流可以分為幾大類別，其一是以阿里菜鳥掌控命脈的四通一達的菜鳥系物流體系，其二是京東為代表的電子商務公司自建物流體系，其三是以蘇寧、國美線下扎根起家的直營店模式的物流體系，其四是郵政速遞、順豐為代表的實力最強勁，血統最純正的具有深厚物流功底的兩大行業巨頭，
要注意的是郵政因為是國有企業，資本雄厚，至今還能做到其他物流企業做不到的事情，比如你會看到騎著馬送到大山深處的郵遞員 。而順豐，幾乎從一開始就奠定了物流的品質基調，把持著中國9成以上的高端物流和生鮮果蔬配送，用江湖上的一句話說就是：順豐的底單就是順豐實力的最好象征，這背后是責任，更是順豐這么多年來行業口碑、行業實力的象征，
因此國家能為順豐自建機場開綠燈，能夠更好的制衡這幾方面的實力，避免一家獨大，最終造成整個行業的不健康發展，畢竟最終損害的是國家的利益、人民的利益 。國家政策對于順豐的綠燈，二為國策再就是，國家為順豐開綠燈，還有一個更大的原因便是出于國家層面的考慮，這是一項國策，一項利國利民、更有可能是保國安民的決策，首先順豐承擔了幾乎我國絕大部分的生鮮配送，保證了幾乎一半以上的生鮮運輸，所以這對于國家來說，說順豐是國之重器一點都不為過，這也是去年阿里菜鳥、順豐沖突發生后，總局強勢政策干預的根本原因 。
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