為什么滴滴和快的要合并,如果合并的話又會有什么影響 _滴滴

滴滴和快的合并其實是背后資本在推動，而不是真的在做生意。滴滴快的無疑為摩拜單車和ofo的合并提供了一個“惡例” ，滴滴快的為摩拜單車和ofo提供了一個“惡例” 。眾所周知，滴滴快的和現在摩拜單車的ofo是一樣的方式。一是他們采用“燒錢補貼”模式快速占領市場，從而獲得大量用戶和市場規模。
如果當初ofo沒有與滴滴合作，現在的ofo會不會與摩拜單車合并？為什么？

其實，雙方不是沒有談過合并。但從現實來看，合并的難度很大，這是由雙方從一開始就選擇了不同的技術路線以及運營風格所決定的。摩拜總體來說還是最早選擇精細化運營路線的公司，比如摩拜單車的最初版本，雖然很重，但設計的初衷就是從耐用出發，但ofo的路線就基本是走消耗路線，這是兩個極端的選擇，其結果就是造成了兩家企業在資產端有巨大的差異。
這種差異突出表現在完全不同的資產折舊速度上，基于這一點去看合并，就不難有深入的分析和結果：這里只說一點，資產的盤點難題和雙方對估值的認同度如何彌合。摩拜和ofo如果都用百億估值去談合并，但是雙方的資產端差異很大，這能談得攏嗎？摩拜說你ofo的車那么破那么容易壞還那么多根本不知道你扔了多少出去，我的車那么耐用那么好還基本有數據；ofo說我車那么多用戶就是比你多，估值就得比你高，
滴滴優步都合并了，為什么移動醫療沒有發生呢？

市場的合并大多數是巨頭之間的戰略發展所需，是背后的資本力量驅動的必然選擇。合并必須滿足幾個要點首先是行業的品類成為現象級市場，已經發展足夠大，不需要再靠資本驅動、教育與補貼來吸引新用戶入場，也就是說市場教育結束了，該品類已經深入人心，成為了現象級的市場，到處都可以看得到，大家都知道，已經成為了一種認知。
就比如滴滴和優步，瘋狂的燒錢補貼后，大家都知道了網約車比出租車更便宜、更方便、更舒適，老幼皆知情況下，就沒必要打下去了，合并是必然選擇，背后的金主也沒必要砸錢浪費資源了，其次是市場格局形成，巨頭壟斷后死一批跟風者。但凡涉及到合并的行業，幾乎都是格局形成，市場的老大、老二爭第一，下面死一批的情況，比如摩拜跟小黃車，打來打去，后面死了一大批，形成了摩拜、小黃車、哈羅單車三足鼎立局面，老百姓都知道了共享單車，剩下的就是資本的合并形成壟斷巨頭，如哈羅合并小黃車也不是不可能。
就像滴滴先與快的合并，再與優步合并形成壟斷，資本高價壟斷坐享其成，就不必要去惡性競爭了，最后是政策的完善與催化。國家面對新生事物需要時間來判斷，出臺政策扶持、規范與監管，比如《網約車規定》給了地方政府自主權，網約車牌照與價格滴滴都比優步有優勢，政策完善下市場歸于穩步發展，無需資本惡斗。移動醫療目前還不成熟，沒有成長到那一步雖然說移動醫療發展的很快，但是目前還沒有完全成熟，品類還沒有形成現象級的市場，換句話說就是許多人還不知道可以用好大夫掛號、萌醫生買特效藥等等，對移動醫療的認知也比較模糊，