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賽力斯高管喊話華為，合作不能斷，用戶早把車當“華為牌”了

華為賽力斯

賽力斯高管喊話華為，合作不能斷，用戶早把車當“華為牌”了

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前幾天賽力斯公司的副總裁康波在微博上回復一位網友 ， 提到“沒有華為就沒有今天的問界” ， 這句話聽起來簡單 ， 其實分量很重 ， 很多人一直認為賽力斯是靠華為才能生存 ， 現在公司主動表明這不是依賴而是合作 ， 2024年他們賺了接近60億 ， 其中問界M9賣得最好 ， 在50萬以上的車型中表現無人能比 。
三年前這家公司還叫小康股份 ， 主要做微型面包車 ， 股價只有十幾元 ， 2021年開始和華為合作搞智選車業務 ， 推出了SF5車型 ， 第二年公司改名為賽力斯 ， 徹底轉向新能源汽車領域 ， 之后M5、M7、M8、M9相繼推出 ， 特別是M9 ， 價格超過50萬元 ， 銷量卻一直排在第一位 ， 收入從340億元增加到1451億元 ， 翻了好幾倍 ， 終于開始實現盈利 。

大家買問界汽車 ， 其實不是沖著賽力斯這個牌子去的 ， 你看車尾貼華為標志的人很多 ， 說明用戶心里早就把它當成華為的車了 ， 這車的核心賣點就是華為的智能駕駛和鴻蒙座艙 ， 它在城市里能自動開 ， 手機和車機可以聯動 ， 家里的設備也能連上 ， 這些功能都很實用 ， 你可以說華為不造整車 ， 但它確實把自家的技術放進車里了 。

合作模式不只是代工那種關系 ， 賽力斯公司負責生產環節、管理供應鏈、處理售后問題 ， 華為公司專注做智能系統研發 ， 兩家企業沒有股權聯系 ， 但一起做研發測試和產品更新 ， 這種一方出方案一方落實的方式效率很高 ， 響應也快 ， 不像傳統車企那樣各管一攤、流程拖沓 。
有人把賽力斯和比亞迪比較 ， 比亞迪主要依靠自主研發 ， 賽力斯則依賴華為的生態系統 ， 兩家公司走的路線不一樣 ， 談不上誰對誰錯 ， 但問題在于 ， 如果華為將來找到更多合作廠商 ， 賽力斯能不能靠自己補上這個空缺 ， 現在還沒看到他們有獨立開發智能系統的跡象 ， 同時小米SU7、蔚來ET9這些車型也在五十萬元以上的市場競爭 ， 問界靠著華為這塊招牌還能維持多久 ， 用戶認可的是華為而不是賽力斯 ， 這個標簽是否能夠被復制 ， 目前還很難說 。
【賽力斯高管喊話華為，合作不能斷，用戶早把車當“華為牌”了】2021年雙方開始合作 ， 2022年M5順利交付 ， 接著在2023年推出M7和M8 ， 到2024年M9大受歡迎 ， 而2025年底康波也表達了看法 ， 整個發展過程脈絡清楚 ， 公司不是一下子強大起來 ， 而是逐步成長到今天的樣子 ， 現在他們希望向大家說明：這不是臨時湊在一起做事 ， 而是準備長期攜手合作 。

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