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如何降低地鐵車站土建部分造價？

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要害詞:地鐵; 車站; 造價; 闡述; 控制

跟著我國現(xiàn)代化建造歷程的加速，黎民經(jīng)濟飛速成長，現(xiàn)代都會人口大量增加、地域不停擴大，都會交通擁堵問題日益突出，尤其是上海、北京、廣州等一線都會的交通事故、噪音和氣氛污染等日益影響著人們的事情和生活 。地鐵作為快捷、安全、舒適、大運量、低能耗、少污染的都會交通工具，是管理都會交通抵牾的有效手段，因此，國內許多都會修建地鐵的熱潮空前高潮 。經(jīng)由相比年到場設計的上海、南京、寧波、深圳等都會20 多個地鐵車站的造價資料闡述，發(fā)明地鐵車站用度約占地鐵工程土建用度的35%以上，其投資巨大，是地鐵工程造價控制的重點 。地鐵車站有高架車站和地下車站2 種結構形式，施工難易程度各不相同，造價指標有較大差異 。本文擬對地鐵車站土建部門的造價展開闡述，研究如何低沉地鐵車站造價，這對控制都會軌道交通工程的造價具有實際意義，并可從中獲取一些控制地鐵車站造價有用的信息 。

1高架車站
地鐵高架車站需要占用必然的地面空間，故通常設在都會郊區(qū)及副中心等地理位置，一般有島式及側式 2 種車站結構形式，其造價構成分別為高架站房( 含上下部結構) 、收支口、人行天橋、修建裝修及其他( 含地面資助用房、附屬設施等) 用度 。
下面以 13 個高架尺度車站的開端設計概算為例，闡述高架車站的造價構成及各項用度指標，如表1、表 2 和圖 1 所示 。

如何降低地鐵車站土建部分造價？

文章插圖

如何降低地鐵車站土建部分造價？

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由表 1、表 2 和圖 1 可以看出，高架尺度車站的建筑面積一般為 6 000 ～ 8 000 m2，車站長度 120 ～140 m 。2005 年上海、深圳等地的高架車站土建單方造價一般為 0． 4 萬元/m2～ 0． 45 萬元 / m2，土建總造價為 2 500 萬元 ～ 3 000 萬元 。連年來由于建材價錢大幅上漲及新的技能范例的出臺等，使高架車站的造價程度相應提高，2011 年寧波地域高架車站土建單方造價已達 0． 55 萬元/m2～ 0． 60 萬元 / m2，土建總造價達 3 500 萬元 ～4 000 萬元 。
車站高架站房( 橋梁結構、站房修建、鋼屋架及屋面雨棚等) 是高架車站的主要構成部門，單方造價最高，約占土建用度的 65% 。
收支口及人行天橋為獨立結構，與市政橋梁結構相類似，其用度約占高架車站土建用度的 10% 。
車站修建裝修檔次按照業(yè)主要求而定，在開端設計概算中通常以單方指標計列，一般占土建用度的 23% 。
另外，高架車站造價還包含地面資助用房、地面廣場、自行車棚、綠化等其他用度，占車站土建用度的 2% 。
由此可以看出，高架車站的造價控制要素為高架站房及修建裝修，可采納如下措施公正控制其造價 。
( 1) 按客流需求配屬車輛編組，進而控制車站長度及總建筑面積，保證饜足初、近、遠期需求 。
( 2) 選擇經(jīng)濟公正的樁型做基礎并饜足承載要求 。
( 3) 在切合設計范例要求的前提下，對站房鋼結構雨棚舉行優(yōu)化，只管即便淘汰鋼結構自重 。
( 4) 屋面雨棚選用輕質節(jié)能環(huán)保材料，淘汰能源浪費，減輕鋼構負重等 。
( 5) 車站修建裝修，應講求經(jīng)濟實用、美觀大方，除個體有特殊要求的車站外，可用地磚替代石材、涂料替代幕墻等措施來低沉裝修用度，也不影響設計結果 。

2地下車站
地下車站不占用地面空間，通常設置在都會中心區(qū)域修建物麋集的地下，由于地下車站的工程造價相對高架車站更高，并且地下空間一旦開發(fā)形成，就不得再變動，因此地下車站的建造必然要從久遠思量，要有整體計劃 。

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