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阿維塔|真正的智能車，應該像一匹馬( 二 )

手機行業智能手機智能駕駛智能汽車阿維塔


除了視野寬闊 ， 馬的眼睛還能更好適應暗光環境 ， 這也是一匹馬不會輕易撞到障礙物 ， 能全天候全力奔跑的關鍵 。
回到低級別智能駕駛這件事上 ， 則需要傳感器提供類似于馬的感知系統 ， 才能保證安全 。
簡單來說 ， 這需要實現三點：覆蓋夠廣 ， 識別夠準 ， 適應性強 。
以與華為HI聯合開發的阿維塔11為例 ， 在駕駛輔助部分 ， 阿維塔11會全系搭載3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭 ， 其中激光雷達不僅可實現150米遠距探測 ， 對3D環境探測精度更高、光線適應性更強；毫米波雷達則可實現210米的遠距探測 ， 可最大化提升目標識別的準確度 。

匹配高精地圖 ， 阿維塔11就具備了360°全方位覆蓋的感知能力 ， 不僅可以適應夜晚、弱光、逆光、隧道明暗交替等更多光線變化場景 ， 還可以應對車道識別、紅綠燈變換、行人距離、靜態障礙物、低矮和較小物體等各類疑難場景進行靈敏辨識 。

用大量的傳感器作為車輛的“眼睛” ， 也同時意味著大量的環境數據需要被處理 ， 阿維塔11結合了華為在智能駕駛領域的系統能力和算法 ， 用400TOPS的算力 ， 實現了高速公路的上下匝道與自動變道等高級輔助駕駛功能 ， 有能力實現在城區復雜路況下的高階智能駕駛 。
別讓我適應車 ， 讓車適應我
除了駕駛這件事 ， 智能汽車越來越多的功能 ， 越來越復雜的操作 ， 也容易讓人開始懷疑智能汽車中“智能”二字的意義 。
一般情況 ， 我們對于智能手機的智能有一個基本共識 ， 就是智能手機越來越大的屏幕 ， 越來越快的聯網速度 ， 給我們了一個獲取越來越多內容的窗口 。 讓我們能時刻與世界連接 。
但這個邏輯 ， 在車上明顯不通 。
雖然現在車都有一個大屏 ， 也有很強的聯網能力 ， 即便算上大城市擁堵的交通 ， 我們與這塊兒屏幕相處的時間也不短 。 但實際我們能操作這塊兒屏幕的時間并不多 ， 能沉浸在這塊兒屏幕上 ， 獲取內容的必要性也并不大 。
【阿維塔|真正的智能車，應該像一匹馬】
也就是說 ， 智能車機 ， 最好不像手機 ， 而像是一匹聰明的馬 ， 能懂主人的意圖 ， 會主動適應主人 。
還是以阿維塔11為例 ， 作為手機廠商的華為 ， 對手機行業已經有絕對成熟的思考 ， 也很清楚真正智能的車機絕對不應該與手機相同 。 所以從合作一開始 ， 阿維塔與華為就從底層技術平臺的構建開始 ， 對接打通基礎硬件布局 ， 想要時間的 ， 就是能夠對千人千面的用戶需求進行深度挖掘 ， 滿足不同用戶在智能化場景體驗上的差異化情感需求 ， 結合大數據和算法 ， 讓阿維塔全系產品具備持續迭代的能力 ， 讓用戶實現真正的智能汽車需求 。
阿維塔這個名字 ， 其實也就是“化身”的意思 ， 叫這個名字 ， 是因為這個品牌 ， 想要成為“懂你的智慧化身” 。
與其學智能手機 ， 不如找個跨界伙伴
其實從上述內容就能發現 ， 阿維塔作為誕生于長安企業的一家新車企 ， 在造車這件事情上已經有了足夠多的經驗 ， 但作為誕生于智能汽車革命浪潮中的新品牌 ， 想要給用戶創造情感智能的出行體驗 ， 就必須與華為這樣的有成熟手機領域經驗 ， 并在汽車領域有巨大投入的行業新玩家合作 。
阿維塔做的 ， 是聯合長安汽車、華為和寧德時代三家 ， 打造全新一代智能電動汽車技術平臺CHN ， 專為SEV設計 ， 通過對底層架構的打通 ， 提升車輛的智能化 ， 而不是像大部分車企 ， 將車的機械與智能的科技拼接 。

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