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從不被看好到逆襲成王 小鵬P7“神車”的逆行縮影

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從不被看好到逆襲成王 小鵬P7“神車”的逆行縮影


2022年初 ， 備受關注的新勢力車企們就陸續公布了去年的交付量成績 ， 引發市場持續熱議 。
對比各家數據來看 ， 小鵬汽車完全成為新勢力的C位 ， 2021年以98155輛的交付量成績躋身第一 ， 傲視整個新勢力賽道 。更令同行側目的是 ， 小鵬P7全年交付量達到60569臺 ， 占品牌整體62% ， 比2020年猛增3倍多 ， 是名副其實年度最暢銷新勢力純電車型 。

P7暴風逆襲
很多人可能不會想到 ， 小鵬P7作為一款價格區間20萬到40萬的智能轎跑 ， 在2020年上半年剛剛發布時 ， 市場上其實充斥著非常多不看好的聲音 。
不僅僅是消費者 ， 不少同行與專業測評人都不太看好小鵬P7上市后的表現 ， 主要因為當時市場上還沒有哪個自主品牌敢推出純電豪華轎跑 ， 來摸索消費市場的真實口味 ， 可以說小鵬P7從面世就面臨很大的市場偏好風險 。
當時轎跑在國內是一個話題度高 ， 但仍是比較小眾、滲透率低的市場 。市面上的轎跑車型比較少 ， 主要是國外豪華品牌在做 ， 像保時捷、捷豹、BBA、凱迪拉克等品牌 。據乘聯會數據顯示 ， 2020年上半年B級轎車的銷量占比只有11.6% ， 豪華轎車的銷量占比為7.8% ， 30萬以上轎車銷量占比則只有4.9% 。而單看B級轎跑的話 ， 以BBA為例 ， 寶馬4系在2020年賣出4620臺 ， 奧迪A5年銷量為5330臺 。
而同時 ， 特斯拉的Model 3還是當時國內最火的車型之一 ， 月銷量已超過7000臺 ， 無論是車主規模 ， 還是市場受歡迎度 ， 都令諸多對手畏懼 。小鵬P7的亮相 ， 使其成為唯一敢在技術、定位、價格等各個方面正面硬剛Model 3的國產新秀 ， 這是國產智能汽車非常難能可貴的一次突破 ， 或者說大膽的嘗試 。
此外 ， 第一代新勢力車企仍處在比較初級的探索期 ， 各家對市場機會的看法及切入路徑也并不一致 。更重要的是 ， 當時大家還處在燒錢階段 ， 普遍不賺錢 。
但是后來發生的事 ， 沒有人能料到：小鵬P7不但沒有被碾壓 ， 還越賣越火 ， 一次次刷新銷量記錄 。2021年第四季度 ， 10月、11月、12月銷量的同比增速分別達到187.3%、186.9%、102.1% ， 推動小鵬汽車整體交付量大幅增長 。
扎實的銷量數據與市場反饋 ， 多次證實小鵬P7實力超群 ， 儼然已經成為智能汽車市場的絕對爆款 。更為關鍵的是 ， 作為曾經對標Model 3的唯一國產勇士 ， 小鵬P7如今已經在智能技術、舒適性、續航等方面完全超越、甚至“吊打”特斯拉Model 3 ， 實現了智能汽車市場王者逆襲的奇跡 。
P7智能制勝
如今市場上智能汽車眼花繚亂 ， 但智能新能源汽車的競爭核心 ， 仍然在于兩個關鍵詞 ， 一個是智能 ， 也就是汽車本身搭載技術的智能化程度高低 ， 另一個是智能體驗 ， 也就是這些技術能帶來的真實反饋 。
當然 ， 汽車智能的評判是一個綜合維度 ， 某個功能很強 ， 或者只能在單個場景實現智能化 ， 并不能稱之為真正意義上的智能汽車 ， 在市場競爭時也無法具備絕對的話語權 。
因此 ， 自發布起便大舉智能旗幟的小鵬P7 ， 其脫穎而出并領銜新勢力賽道的原因 ， 也要全方位地去看 。
XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統承載小鵬P7最具代表性的智能技術 。這一駕駛系統具備三大智能亮點 ， 首先是實現量產的高速NGP智能導航輔助駕駛功能 ， 基于高精地圖所覆蓋的多數高速公路和部分城市快速路 ， 可以實現全速自適應巡航、自適應彎道巡航、車道居中控制、智能變道輔助等 。
具體來說 ， 高速NGP可以實現跟車保持固定車距、入彎減速出彎加速、讓車輛保持居中行駛、撥桿即可變道 ， 在高速駕駛場景下既能保證行駛安全性 ， 又能帶來暢快的駕駛體驗 。2021年3月 ， 小鵬汽車開啟行業首個智能輔助駕駛量產功能“3000公里遠征” ， 據統計 ， 小鵬高速NGP全程實現了平均百公里接管次數為0.71次 ， 變道超車成功率94.41% ， 匝道通過成功率92.76% ， 隧道通過成功率94.95% ， 綜合表現超越特斯拉的NOA 。

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