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汽油/cng兩用燃料發動機工作原理

小知識汽油兩用cng

汽油/cng兩用燃料發動機將汽油機改裝為汽油/cng兩用燃料發動機 之后，當燃用天然氣時，發動機 的功率和轉矩都會明顯下降 。有研究表明，適當提高改裝機的壓縮比不僅可以減小功率損失還能改善發動機 的燃料經濟性 。
.cng供給系統組成 及工作原理
目前，汽油/cng兩用燃料發動機 的cng供給系統有多種類型。國產cytz-100型cng供給系統是采用步進電機伺服閥和比例調節式混合器的閉環控制系統 。

車用氣瓶的容量為50l，壓力為20mpa，通過安裝在每個氣瓶上的連通閥及高壓管路將數個氣瓶連通 。當駕駛人將汽油/cng轉換開關25置于“氣”位置時，電控單元(ecu)24向cng電磁閥10通電，電磁閥開啟 。車用氣瓶6內的cng經充氣閥7、過濾器8、手動截止閥9和電磁閥進入減壓調節器14 。cng在減壓調節器內降壓，低壓的天然氣經步進電機15控制的低壓通道進入混合器16 。在混合器中天然氣與空氣混合后進入氣缸 。ecu根據氧傳感器 21和發動機 轉速傳感器 20的信號，通過調節步進電機伺服閥的行程來改變減壓調節器至混合器之間的低壓通道通過面積，以控制天然氣的流量 。
減壓調節器
由于氣瓶內的cng壓力隨著燃料的消耗不斷變化，因此要想保持穩定的天然氣與空氣的混合比例，需安裝減壓調節器 。減壓調節器可以保證在氣瓶內的壓力發生變化時進入混合器的天然氣壓力基本恒定 。減壓調節器將氣瓶內cng的壓力由20mpa降至常壓一般要經過三級減壓 。cytz-100型三級減壓調節器的結構 。
減壓調節器工作原理 ：
當發動機 不工作或不燃用cng，即沒有cng進入減壓調節器時，一級閥口、二級閥口和三級閥口均處于常開狀態 。當發動機 工作時，cng經進氣口進入減壓調節器，并通過一級閥芯和密封片之間的一級閥口進入減壓調節器 a 腔，進行一級減壓，壓力由20mpa降至0.8mpa左右 。若壓力超過0.8mpa，則一級膜片在cng的壓力作用下克服主彈簧的預壓力而向上彎曲，并帶動一級閥芯向上將一級閥口關閉 。a 腔內的cng經二級閥口進入b腔，進行二級減壓，壓力降至0.02kpa 。隨著cng進入 b 腔， a 腔內的壓力逐漸降低，若壓力低于0.8mpa，則一級膜片在主彈簧預壓力的作用下向下彎曲，并帶動一級閥芯向下使一級閥口開啟 。進入b腔的cng經三級閥口進入c腔，進行三級減壓，壓力降至3.0mpa，然后經步進電機伺服閥進入混合器 。若 b 腔內的cng壓力超過0.02mpa，則cng壓力經通氣孔作用到二級膜片，使其向上壓縮二級彈簧，同時壓迫二級頂桿將二級閥口關閉 。若由于b腔內的cng不斷流入 c 腔而使b腔內的壓力下降至0.02mpa以下時，則二級膜片在二級彈簧的作用下放松二級頂桿及二級閥片將二級閥口開啟 。
減壓調節器上裝有一級調壓螺栓和三級調壓螺栓，分別用來調節一級減壓壓力和三級減壓壓力 。cng流過減壓調節器時，壓力大幅度降低，溫度也隨之急劇下降，cng中的水分可能結冰，造成閥口和管道堵塞 。因此，減壓調節器設有加熱用循環水套，利用發動機 的冷卻液對cng加熱，以防止其減壓后溫度降至冰點以下 。
車用氣瓶的容量為50l，壓力為20mpa，通過安裝在每個氣瓶上的連通閥及高壓管路將數個氣瓶連通 。當駕駛人將汽油/cng轉換開關置于“氣”位置時，電控單元(ecu)向cng電磁閥通電，電磁閥開啟 。車用氣瓶內的cng經充氣閥、過濾器、手動截止閥和電磁閥進入減壓調節器 。cng在減壓調節器內降壓，低壓的天然氣經步進電機控制的低壓通道進入混合器 。在混合器中天然氣與空氣混合后進入氣缸 。ecu根據氧傳感器 和發動機 轉速傳感器 的信號，通過調節步進電機伺服閥的行程來改變減壓調節器至混合器之間的低壓通道通過面積，以控制天然氣的流量 。

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